干貨船運(yùn)力大增租金疲

　　倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司ICAP Shipping最近公布統(tǒng)計(jì)顯示，今年首季新交付干散貨船運(yùn)力高達(dá)2012萬載重噸，雖然已較原先預(yù)期減少一半，但拆船量始終不足，整體市場(chǎng)運(yùn)力期內(nèi)仍然凈增1662萬載重噸。干散貨船租金本周反復(fù)徘徊低位，海岬型船日租金仍然無法回到7000美元收支平衡水平。ICAP估計(jì)，今年未能如期交付新船的比率會(huì)比去年高。

　　干散貨船租金在首季持續(xù)疲弱，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為與新船太多有關(guān)。不過，在首季交付船東的新干散貨船運(yùn)力，實(shí)際要比原先預(yù)測(cè)時(shí)少得多。據(jù)ICAP統(tǒng)計(jì)，未能在首季順利完成交付的干散貨船比率高達(dá)50.9%，亦即交船數(shù)量只是預(yù)期的一半，對(duì)船東而言或?qū)俸孟ⅰ?

　　交船量?jī)H預(yù)期一半

　　ICAP報(bào)告顯示，根據(jù)原有新船交付進(jìn)度，自4月起至年底應(yīng)再有1296艘新干散貨船交予船東，折算運(yùn)力達(dá)1.11億載重噸。不過，每年都會(huì)有若干新船不能如期交付，若以載重噸計(jì)算，去年新干散貨船未能如期交付比率達(dá)到37%，在目前并不樂觀的經(jīng)營(yíng)市況下，該比率今年將會(huì)進(jìn)一步升至40%至50%。假如加入現(xiàn)貨租船市場(chǎng)減少，租金壓力可望逐步紓緩。

　　不過，該行同時(shí)指出，盡管干散貨船租金徘徊低位，但首季全球船東仍然購入約63艘新干散貨船，折算運(yùn)力690萬載重噸，新船數(shù)量依然在增加。當(dāng)中以巴拿馬型船最多，達(dá)到24艘，海岬型船有17艘，超靈便型船13艘，小靈便型船則有9艘。而且，首季仍只有約50艘舊散貨船被送到拆船工地，折算運(yùn)力只有350 萬載重噸，因此即使未能如期交付比率上升，凈增運(yùn)力仍然高企。

　　拆船數(shù)量不足，與各船型的平均船齡關(guān)系甚大。據(jù)倫敦克拉克森統(tǒng)計(jì)，運(yùn)力較大的海岬型船和巴拿馬型船，船齡超過25年的舊船比率只分別占6%和8%，能被拆解的船舶數(shù)量并不多。大部分舊船都集中在小靈便型船市場(chǎng)，該船型船齡超過25年的舊船比率高達(dá)40%，今年首季運(yùn)力只凈增2%，是小靈便型船目前租金走勢(shì)較平穩(wěn)的主因之一。

　　BSI日租金勝大船

　　本周的干散貨船租船市場(chǎng)，經(jīng)歷復(fù)活節(jié)假期后的淡靜期，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）周四報(bào)1269點(diǎn)，連升兩日，已經(jīng)中止假期前的連續(xù)19天的跌勢(shì)。海岬型船指數(shù)（BCI）報(bào)1564點(diǎn)，再跌0.1%，日租金只為6698美元。雖然該船型租金周三曾回升，但始終支持力度不足，未能穩(wěn)步升至7000 美元的收支平衡水平。

　　巴拿馬型指數(shù)（BPI）則回升至1450點(diǎn)，升4.2%，連跌多周后終于反彈，未曾跌破1萬美元關(guān)口，日租金周四報(bào)11620美元。超靈便型船指數(shù)（BSI）升0.1%，報(bào)1390點(diǎn)，日租金14530美元，仍然遠(yuǎn)高于其它大船。

　　挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司RS Platou Markets分析員基爾倫認(rèn)為，各船型租金短期內(nèi)仍會(huì)稍為回升，但不會(huì)顯著恢復(fù)，巴拿馬船太平洋租船市場(chǎng)前景會(huì)較好。倫敦佛力士船舶經(jīng)紀(jì)周報(bào)稱，巴拿馬型船遠(yuǎn)東航線日租金自周初改善，從8000至1萬美元的低位回升，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）平均日租金價(jià)格亦表現(xiàn)轉(zhuǎn)強(qiáng)。

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