成品油價格上調(diào) 航空公司受影響明顯小于以往

受經(jīng)濟復(fù)蘇、地緣政治等多因素影響，今年以來國際油價快速攀升。目前，紐約油價維持在每桶110美元左右，較年初上漲了約20%。油價攀升給很多下游行業(yè)帶來成本上的壓力。而陸續(xù)發(fā)布的上市公司一季報，讓公眾能夠一窺油價上漲對各行各業(yè)的真實“殺傷力”。

海陸 - 空交通感受各不同

由于原油價格上漲，今年以來我國已對成品油價格進行兩次調(diào)整，海運、航空和公路運輸業(yè)所受影響都在首當(dāng)其沖之列。不過由于各交通行業(yè)運力供給和集中度存在較大差異，感受也不盡相同。

海運業(yè)是明顯感到吃緊的一方。今年一季度，象征國際干散貨運價景氣程度的BDI指數(shù)均值只有1370點，較2010年底水平下跌23%。而當(dāng)前的船用燃料油價格接近700美元／噸，較2010年平均水平高47%。

更為糟糕的是，由于航運業(yè)存在較為嚴重的運力過?，F(xiàn)象，增加的成本很難轉(zhuǎn)移給客戶。在運價跌而油價漲的雙重擠壓下，航運企業(yè)利潤大幅滑坡。率先公布財報的長航油運一季度虧損9591萬元，同比下滑217%?！安慌懦袊竭\業(yè)在今年二次見底的可能?！鄙虾H航運研究中心秘書長真虹認為。

與海運業(yè)比，航空業(yè)的日子要好過一些?！皬慕鼉赡陙砜?，航空公司盈利波動受油價的影響已明顯小于以往?！卑残抛C券研究員吳莉指出。這主要源于兩個因素：一是燃油附加費聯(lián)動機制對油價上漲的對沖作用。今年以來，國內(nèi)航油出廠價兩次上調(diào)，燃油附加費均同步聯(lián)動，執(zhí)行效果較好；二是行業(yè)重組后集中度提高，有利于票價的穩(wěn)定。2009年以來，東航上航合并、國航控股深航，使三大航空公司市場份額明顯提升，這在一定程度上減少了票價競爭，穩(wěn)定了行業(yè)盈利能力。

今年一季度，南方航空實現(xiàn)凈利12.36億元，同比下滑約13%。但去年同期南航靠出售資產(chǎn)獲得了高額收益，扣除這部分影響，南航業(yè)績實際上是正增長的。

公路運輸?shù)那闆r則不樂觀。迫于油價等成本壓力，大型公路運輸企業(yè)德邦物流宣布從4月11日起，在維持短途線路運價不變的情況下，對長途汽運價格作適當(dāng)調(diào)整。

但中小公路運輸企業(yè)就沒這么幸運。上海浩霆物流總經(jīng)理孫滔告訴記者，現(xiàn)在物流行業(yè)競爭太激烈，不提價眼看利潤被吃掉，一提價往往把客戶趕跑。據(jù)他反映，以前油費占公司成本的約1／4，現(xiàn)在已經(jīng)上升到超過1／3。

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