越南海運(yùn)業(yè)步履維艱發(fā)展滯后

據(jù)越南媒體報(bào)道，雖然越南具有很長(zhǎng)海岸線，又非常靠近國(guó)際航線，且地處經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)和海運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展的地區(qū)，但越南海運(yùn)業(yè)沒(méi)能借勢(shì)發(fā)展，80%海運(yùn)份額掌握在外國(guó)企業(yè)手中，越南海運(yùn)企業(yè)則只能從中分一小杯羹。究其主要原因：一是全球金融危機(jī)和缺少油船、天然氣船、集裝箱船，以及運(yùn)費(fèi)降低、燃料價(jià)格上漲等固有困難的影響。一直以來(lái)，越南大部分海運(yùn)企業(yè)，尤其是私營(yíng)企業(yè)主面臨許多困難和考驗(yàn)。 - 據(jù)東海運(yùn)輸公司稱，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)尚未有恢復(fù)跡象，特別是油運(yùn)市場(chǎng)十分低迷。公司油運(yùn)業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損。另外，盡管越南海運(yùn)船隊(duì)渴望參與貨運(yùn)但苦于找不到國(guó)內(nèi)大貨主。二是港口條件差。越南航海協(xié)會(huì)稱，蓋美（Cai Mep）、市威（Thi Vai）等深水港能夠接收往來(lái)越南與北美、歐洲市場(chǎng)的大型集裝箱船舶，但這些港口的能力與標(biāo)準(zhǔn)港的差距實(shí)在太大。許多航道水深最多只有14米，而目前最大船舶要求有16米水深。以海防1號(hào)碼頭為例，如連接中國(guó)云南的經(jīng)濟(jì)走廊得以建成，則有機(jī)會(huì)吸引更多貨物，與中國(guó)北海港展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但由于航道淺很難與中國(guó)北海港競(jìng)爭(zhēng)。三是管理跟不上。貨物在越南港口滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一般情況下貨主收到一個(gè)集裝箱都需經(jīng)過(guò)幾天時(shí)間，而在新加坡僅需幾個(gè)小時(shí)。

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