油價(jià)倒逼 公路運(yùn)輸業(yè)兩難

　　2011年國(guó)際油價(jià)的不斷攀升已經(jīng)引發(fā)了中國(guó)成品油價(jià)格的兩次上調(diào)而這還不是終點(diǎn)。

　　“油價(jià)上漲對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)的成本壓力是不言而喻的。對(duì)于我們來說短期之內(nèi)成本上漲了3%這是很大的一個(gè)漲幅?！?月21日上海成協(xié)物流有限公司董事長(zhǎng)楊文華對(duì)本報(bào)記者說。當(dāng)天布倫特原油期貨價(jià)格報(bào)123.99美元/桶上漲0.11%。而美銀美林則預(yù)計(jì)布倫特原油期貨基準(zhǔn)價(jià)格未來三個(gè)月將上觸140美元/桶高位。

　　這家國(guó)內(nèi)最大的商業(yè)配送企業(yè)正在面對(duì)的是一個(gè)全行業(yè)性的困境。雖然運(yùn)輸企業(yè)目前均表示要自我消化新增成本但最終它們必須通過漲價(jià)將這些新增的成本轉(zhuǎn)嫁給它們的客戶制造企業(yè)、流通企業(yè)并最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　當(dāng)然這僅是公路運(yùn)輸企業(yè)目前遭遇的成本難題之一。廣州物流協(xié)會(huì)汽車物流分會(huì)秘書長(zhǎng)章海濤表示除了用油價(jià)格上漲人力成本的上漲今年也給公路運(yùn)輸類物流企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。

　　傳導(dǎo)鏈條

　　在此前的油價(jià)上漲過程中成協(xié)物流已經(jīng)體會(huì)到壓力。楊文華稱用油價(jià)格占企業(yè)中的總成本達(dá)25%由于油價(jià)的上漲目前該成本部分已經(jīng)上漲了近3%。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的商業(yè)配送企業(yè)上海成協(xié)物流有限公司占國(guó)內(nèi)商業(yè)配送市場(chǎng)近40%的份額。楊文華介紹稱上海成協(xié)物流有限公司擁有各種配送車輛500輛左右其中“少量自有大多數(shù)是通過加盟方式由成協(xié)進(jìn)行外包管理”。

　　與上海這家公路運(yùn)輸企業(yè)相似廣州豪盛物流有限公司總經(jīng)理助理周儒倩對(duì)本報(bào)記者表示截至目前由于國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高我們的運(yùn)輸成本上漲了4%。這家擁有400多輛大型干線運(yùn)輸車輛的公司用油成本占據(jù)其總成本近40%的份額。

　　面對(duì)陡增的油價(jià)公路運(yùn)輸企業(yè)陷入兩難。楊文華介紹稱“商業(yè)配送企業(yè)的單子基本上都簽?zāi)陠味唐趦?nèi)比較難在這個(gè)時(shí)點(diǎn)讓下游企業(yè)去分?jǐn)偝杀?。我們做了這么多年賺的都是辛苦錢。”

　　廣州豪盛物流與上海成協(xié)物流的狀況相似。周儒倩稱“目前來說對(duì)于油價(jià)上調(diào)增加的這部分成本我們只能靠各種各樣的節(jié)油措施來進(jìn)行內(nèi)部消化”。

　　至于內(nèi)部消化的具體措施周儒倩舉例稱“我們會(huì)告訴司機(jī)以哪種速度開最省油車速太高和太低都會(huì)耗油。還有很多具體的操作指引例如上坡要勤換朱發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠時(shí)要及時(shí)減擋沖到坡頂后要放開油門讓車自由滑行等等”。

　　不過運(yùn)輸行業(yè)目前降低成本最大利器超載卻將遭禁。楊文華透露5月初對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)南拗瞥d將會(huì)形成法規(guī)性的強(qiáng)制限定。

　　事實(shí)上國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)的超載現(xiàn)象極其普遍。一位業(yè)內(nèi)人士透露稱由于企業(yè)的車輛多是外包的所以對(duì)于外包車輛司機(jī)的監(jiān)管并不能像對(duì)自有車輛司機(jī)的管理那樣有效“幾乎全行業(yè)都在超載”。

　　這位人士分析稱如果限制超載被上升為法規(guī)則整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)將遭受嚴(yán)重的打擊。楊文華也表示“超載被限制后我預(yù)估中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)整體物流成本將會(huì)上升20%以上?！?

　　多重壓力

　　楊文華稱除了油價(jià)上海成協(xié)物流遭遇的另一個(gè)壓力是用工人力成本的上漲。

　　據(jù)其介紹上海成協(xié)物流用工成本占其總成本的30%但從去年底開始人力成本陡增上升至總成本的40%。目前上海成協(xié)擁有員工人數(shù)約1300人“容易被忽略的一點(diǎn)是公路運(yùn)輸行業(yè)也是個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)”。

　　廣州物流協(xié)會(huì)汽車物流分會(huì)秘書長(zhǎng)章海濤也表示“現(xiàn)在企業(yè)反映出來的主要問題除了油價(jià)就是人力成本這兩方面的問題企業(yè)向協(xié)會(huì)反映的很多?！?

　　不過在油價(jià)和人力成本上漲的背景下楊文華并沒有過分擔(dān)心。他表示目前來看所有的成本都是可以通過自身和供應(yīng)鏈的消化來緩解。

　　章海濤也表示“現(xiàn)在市場(chǎng)上一些大的企業(yè)已經(jīng)形成一定的實(shí)力他們大多為一些大的企業(yè)服務(wù)這些企業(yè)在與其簽訂年單的時(shí)候已經(jīng)為物流企業(yè)預(yù)留了一定的利潤(rùn)空間所以短期內(nèi)很多大的從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)并沒有多大的生存問題?！?/p>

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