集裝箱航運(yùn)業(yè)“自殺式”擴(kuò)張

　　好了傷疤忘了疼，集裝箱航運(yùn)行業(yè)顯然沒(méi)有牢牢記住金融危機(jī)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的痛楚。行業(yè)巨頭馬士基今年以來(lái)不斷拋出超大型集裝箱船的訂單，早前長(zhǎng)榮海運(yùn)更是夸張地訂購(gòu)百艘集裝箱船。在集裝箱航運(yùn)企業(yè)普遍在盈虧平衡點(diǎn)附近掙扎和整個(gè)行業(yè)哀鴻遍野的時(shí)候，航運(yùn)巨頭這種“自殺式”的擴(kuò)張計(jì)劃應(yīng)該及時(shí)剎車。 　　

　　目前的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，歐線運(yùn)價(jià)為963美元/TEU標(biāo)準(zhǔn)箱左右，地中海線運(yùn)價(jià)為945美元/TEU，美西線為1639美元/FEU，美東線為2990美元/FEU。有個(gè)數(shù)據(jù)可以作為對(duì)比，去年7月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為2787美元/TEU、4085美元/TEU。走勢(shì)曲線顯示，各條航線均處在下行態(tài)勢(shì)中，短期也沒(méi)有出現(xiàn)像樣的反彈。

　　據(jù)集裝箱航運(yùn)企業(yè)反映，目前的運(yùn)價(jià)基本處在盈虧平衡點(diǎn)附近，對(duì)于新造集裝箱船來(lái)說(shuō)就絕對(duì)屬于虧本運(yùn)營(yíng)。而且，歐地線4月中旬提價(jià)計(jì)劃未能如愿，歐美航線運(yùn)價(jià)恢復(fù)異常緩慢。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)均希望市場(chǎng)形勢(shì)能夠有所反彈。

　　之所以集裝箱航運(yùn)企業(yè)掙扎在盈虧平衡點(diǎn)上，除了歐美各國(guó)金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢外，很重要的原因就是運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)，最終使整個(gè)行業(yè)一蹶不振。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，纏繞在集裝箱航運(yùn)企業(yè)上的怪圈就是：市場(chǎng)不好的時(shí)候，企業(yè)不敢擴(kuò)張，市場(chǎng)上的運(yùn)力得到控制，運(yùn)價(jià)逐漸恢復(fù)并出現(xiàn)較大的漲幅，企業(yè)開(kāi)始獲取豐厚的利潤(rùn)，就趁機(jī)大肆擴(kuò)張，運(yùn)力大幅度釋放出來(lái)，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下跌甚至?xí)醒┍朗较禄髽I(yè)不得不品嘗虧損的苦果。

　　集裝箱運(yùn)輸企業(yè)顯然沒(méi)有擺脫這種周而復(fù)始的怪圈，大型航運(yùn)企業(yè)更沒(méi)有帶好頭，相反卻大肆擴(kuò)張運(yùn)力。馬士基今年表示，要斥資約19億美元訂造10艘全球最大、最高效的集裝箱船舶；保留再訂造另外20艘、造價(jià)38億美元該種船舶的選擇權(quán)。另外，長(zhǎng)榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)此前透露了一個(gè)讓人震驚的計(jì)劃：長(zhǎng)榮將訂造100艘集裝箱船，總建造成本逾55億美元，完成后的船隊(duì)規(guī)模達(dá)200艘、運(yùn)力80萬(wàn)標(biāo)箱。

　　為什么集裝箱航運(yùn)企業(yè)敢做出如此冒進(jìn)的舉動(dòng)呢？按照部分人士的理解，相比高峰時(shí)期的高價(jià)，目前造船價(jià)格普遍下跌幅度在45%左右，如此大幅度的下跌顯然對(duì)企業(yè)具有很大的成本誘惑力。另外，航運(yùn)企業(yè)一般傾向于在運(yùn)價(jià)和船價(jià)低迷時(shí)大舉擴(kuò)張，希望通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)在運(yùn)價(jià)高漲時(shí)獲得不菲利潤(rùn)。

　　但這種邏輯在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)根本站立不住，目前全球經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有想象中那么樂(lè)觀，通脹壓力依然比較大，全球貿(mào)易增長(zhǎng)有所放緩，而且在經(jīng)濟(jì)高漲時(shí)期訂購(gòu)的新船近幾年集中交付，即便部分船東取消了訂單，但絕對(duì)數(shù)依然很大，對(duì)運(yùn)力構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。

　　因此，部分業(yè)內(nèi)人士稱這種大肆擴(kuò)張的行為就是一種“自殺式”行為，應(yīng)該給這種擴(kuò)張行為緊急踩剎車，集裝箱航運(yùn)企業(yè)特別是龍頭企業(yè)應(yīng)該充分看到運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)狀，切實(shí)采取措施削減運(yùn)力，抱團(tuán)自救，才能夠使集裝箱航運(yùn)行業(yè)朝健康良性的方向長(zhǎng)期發(fā)展下去。

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