物流企業(yè)利潤再觸底 轉(zhuǎn)嫁成本或?qū)⑼聘呶飪r(jià)

　　面對高物流成本，物流企業(yè)原本已經(jīng)觸底的利潤再次被稀釋。

　　19日，記者在采訪過程中了解到，面對成本與利潤倒掛的現(xiàn)狀，不少貨運(yùn)車主在壓力之下開始就近經(jīng)營，有的已不再接長途訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，在現(xiàn)代物流業(yè)日漸繁榮的時(shí)刻，貨運(yùn)業(yè)非但沒有崛起做大，反被成本因素所困擾。需要指出的是，在物流企業(yè)壓力顯現(xiàn)的時(shí)候，必然會通過漲價(jià)來轉(zhuǎn)嫁成本，此舉將進(jìn)一步推高商品價(jià)格。

　　經(jīng)營難題

　　家住長春的鄭鐵軍從事貨運(yùn)業(yè)已有近6年光景，如今擁有荷載26噸的斯太爾車3臺，解放卡車2臺，用他的話說，看上去家底挺厚的，但實(shí)際上，眼下生意卻并不如意。

　　“現(xiàn)在物流行業(yè)，越發(fā)展越不健康，成本上漲，市場運(yùn)費(fèi)卻不見漲，物流企業(yè)太多，價(jià)低還搶活兒，可以說是畸形經(jīng)營。”鄭鐵軍告訴記者，眼下的市場是運(yùn)費(fèi)的增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上貨運(yùn)成本的增長，個(gè)體老板誰也不敢提價(jià)，因?yàn)槭袌龈偁幖ち?，你不接有的寧可不賺錢，也搶活兒，搶客戶。鄭鐵軍透露，凡是養(yǎng)車配貨的，背后都有一兩家關(guān)系企業(yè)，可以保持日常經(jīng)營，但是運(yùn)費(fèi)都是最低的，要想在這些企業(yè)身上賺錢，不太容易。社會上的散客收入是最大的來源，但現(xiàn)實(shí)卻是生意更難做。

　　與其類似，長春某物流公司崔老板坦言，長春市內(nèi)物流企業(yè)，起碼得有1000多家，可想而知競爭有多么的激烈，去物流公司走走就能發(fā)現(xiàn)，閑置的空車特別多，其實(shí)并不是車多了，而是現(xiàn)在物流商考慮的多了，價(jià)格不合適，虧本的生意沒有人愿意做。

　　運(yùn)費(fèi)倒掛

　　在說到物流成本上漲，崔老板給記者算了一筆賬，以時(shí)下長春－濟(jì)南運(yùn)價(jià)為例，想要運(yùn)輸15噸貨物，全程大約1275.8公里，按照市場平均價(jià)格280元/噸計(jì)算，單程費(fèi)用為4200元，而事實(shí)上，現(xiàn)在走長途，每公里成本需要4元，其中3元為油錢，1元為路橋費(fèi)，這樣算下來單程費(fèi)用在5103.2元，如果是包車，這趟生意不僅沒有賺到錢，還賠了903.2元。“你說誰還愿意干，明擺著得運(yùn)費(fèi)倒掛，現(xiàn)在多數(shù)物流企業(yè)不太愿意接長途活兒了，靠短途支撐。”“明知道超載是違法的，但也沒有辦法，不超載是真賠錢呀，同樣是去濟(jì)南的線，如果運(yùn)氣不好，一兩千都不夠罰的。”他說。

　　記者了解到，大多數(shù)運(yùn)輸公司為了以低運(yùn)價(jià)承接生意，不惜以超載來彌補(bǔ)成本倒掛的窟窿，40噸的車，拉48噸的貨。以此來彌補(bǔ)損失，如果讓貨車把3天一個(gè)來回的路程加速到2天一個(gè)來回，如此多拉快跑，就會創(chuàng)造可觀的利潤，這種現(xiàn)象非常普遍。

　　轉(zhuǎn)嫁成本

　　物流企業(yè)的經(jīng)營壓力大增，部分物流商預(yù)測，未來運(yùn)費(fèi)將出現(xiàn)大幅上揚(yáng)。

　　對此，長春市物流協(xié)會副秘書長劉寶陽認(rèn)為，目前成本上漲，給部分物流企業(yè)造成了壓力，一些實(shí)力不是很強(qiáng)的物流公司，資金周轉(zhuǎn)慢、很多企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)問題，物流企業(yè)應(yīng)對能力脆弱。他認(rèn)為，在市場中，物流企業(yè)很有可能轉(zhuǎn)嫁成本，提高運(yùn)費(fèi)，以此來緩解經(jīng)營壓力，受此影響，市場上的商品價(jià)格也會被推高，買單的還是老百姓，為了避免這種情況發(fā)生，有關(guān)部門可適當(dāng)減免路橋費(fèi)，來緩解物流企業(yè)經(jīng)營上的壓力。

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