成本“漲”：公路貨運未來何去何從？

4月7日凌晨0點的鐘聲剛剛敲過，國內(nèi)汽油柴油零售價就又悄悄地上了一個“新臺階”——汽油、柴油分別上調(diào)了500元/噸和400元/噸。油價一再上漲，以公路運輸業(yè)務(wù)為主的企業(yè)成本負擔愈加沉重，未來究竟應(yīng)何去何從呢？

油價推高成本

日前，德邦物流發(fā)布公告稱，公司從4月11日起對全國汽運長途的線路價格作適當調(diào)整。據(jù)了解，德邦物流此次價格調(diào)整只涉及汽運長途價格，空運及短途均未調(diào)，整體上平均漲幅在3%左右。雖然“跟風”漲價的局面并未出現(xiàn)，但對于大多數(shù)公路運輸企業(yè)而言，身上的壓力并不見得比德邦物流小，許多物流和快遞公司也開始醞釀再次調(diào)價。

實際上，這已是德邦物流今年第二次調(diào)價。今年2月底，因油價、工資上漲等因素，德邦物流就曾上調(diào)過全國汽運價格，最大漲幅為6%，平均每千克運費上漲8分錢。而那一次源于2月20日的油價調(diào)整。當時汽油、柴油價格每噸均提高350元，0號柴油和-10號柴油 全國平均每升分別提高0.3元和0.1元。那一次，國內(nèi)公路運輸企業(yè)天地華宇也決定自3月1日起，零擔每單票貨物增加1元錢的燃油費，“定日達”每單票貨物增加2元錢的燃油費。

對于每天穿梭于全國各個城市之間的公路貨運企業(yè)而言，油價上漲是無法回避的痛。如果順勢上調(diào)價格，可能會面臨客戶流失的風險；而不調(diào)價的話，無疑是給沉重的成本壓力再增添砝碼。

燃油成本在公路貨運企業(yè)的運營成本中占有多少呢？有業(yè)內(nèi)人士透露，這幾乎占到了運輸物流行業(yè)運行成本的20%左右。因此，即使是德邦物流、天地華宇這樣的國內(nèi)公路貨運領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，也無法靠自身來消化掉壓力。至于公路貨運市場里成千上萬的中小企業(yè)和個體運輸戶而言，日子就更為艱難了。據(jù)了解，在北京、河北、山東等地方，由于成本不斷上漲、利潤越來越低，一些中小型運輸企業(yè)不得不關(guān)門停業(yè)。

節(jié)能減排壓力

盡管不愿承認，但公路貨運企業(yè)也肯定想過，燃油成本持續(xù)走高或已成為一種趨勢。從整體環(huán)境來看，也確實如此。

一方面，目前我國交通運輸業(yè)的能耗大約是全社會總能耗的9%左右，其實際能耗量僅次于制造業(yè)。據(jù)測算，到2020年我國交通運輸需求總量將是目前的2.5～3倍，交通運輸能力需再提高兩倍以上。交通運輸業(yè)將迎來一個持續(xù)發(fā)展時期，這也意味著交通節(jié)能面臨的挑戰(zhàn)也將隨之增大。另一方面，目前我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右，乘用車單位油耗水平比歐洲高22%、日本高39%。另外，機動車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物比重的60%。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟、促進節(jié)能減排，給交通運輸業(yè)帶來的壓力，將會變得越來越明顯。

節(jié)能減排趨勢下，油價或?qū)⒕S持高位。那么，為了保證企業(yè)合理的利潤空間和長期經(jīng)營，提價是惟一的選擇嗎？一些民營物流企業(yè)負責人表示，在客戶仍然更看重價格的今天，靠提價的方式持續(xù)運轉(zhuǎn)，顯然是不可能的。因此，在化解成本壓力方面，公路貨運企業(yè)需要想想更多的應(yīng)對方法。

據(jù)了解，為了使油價維持在一定水平，有的運輸企業(yè)開始嘗試與當?shù)卮笮图佑驼窘⒑献麝P(guān)系，從而達成長期穩(wěn)定供油的協(xié)議。而更多的企業(yè)，則在如何節(jié)約能源消耗上想主意。例如，德邦物流與國內(nèi)一家汽車廠商共同合作，對運輸車輛的車型進行改良，改良后的運輸車輛百公里油耗降低近4.5升，節(jié)油也能超過10%。

通過優(yōu)化線路以及優(yōu)化貨物配載方式提高時效，從而降低物流運輸成本，也成為眾多公路貨運企業(yè)的選擇。例如，通過改用長板車運貨等等手段，來推進運輸方式的轉(zhuǎn)變。而來自相關(guān)政策的引導(dǎo)和支持，也推動了國內(nèi)公路貨運企業(yè)采用高效運作方式和先進設(shè)施裝備的腳步。

在國外已廣泛開展的甩掛運輸，一直被當成節(jié)能減排、提高效率的先進運輸方式。可一直以來，由于法規(guī)和政策的障礙，我國的甩掛運輸還沒有充分地發(fā)展起來?，F(xiàn)在通過交通運輸部與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，對相應(yīng)法規(guī)政策進行調(diào)整和修改，已為甩掛運輸?shù)刃滦瓦\輸方式的發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。此外，國家相關(guān)部門也在推進綠色裝備的應(yīng)用。在2010年年底的一次會議上，國家工信部節(jié)能與綜合利用司副司長高東升表示，大力發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，將是我國推動節(jié)能減排，實現(xiàn)汽車綠色化的一項重要措施。在整個國際產(chǎn)業(yè)界實現(xiàn)交通能源電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，我國也將積極支持發(fā)展新能源汽車。

在我國物流的總費用中，運輸成本，特別是道路成本占較大比重。要降低物流成本，必須發(fā)展先進、高效的運輸方式，提高運輸裝備的現(xiàn)代化水平。相關(guān)部門已經(jīng)意識到這一點，而公路貨運企業(yè)也應(yīng)積極尋找和利用這樣的機會。
加快企業(yè)轉(zhuǎn)型

對于傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)而言，逃避高成本壓力的最佳方式，就是加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。公路貨運業(yè)利潤較低，是公認的事實。而造成利潤低的原因，恰恰是因為貨運企業(yè)提供的服務(wù)太過單一，除了簡單的運輸、裝卸之外，無法為客戶創(chuàng)造更多的價值。而向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，無疑會加大企業(yè)的競爭力，在與客戶議價時，也將會占有主動。

在觀察后可發(fā)現(xiàn)，隨著客戶需求的提升，也逼迫傳統(tǒng)的貨運企業(yè)發(fā)展為能夠提供多種物流服務(wù)的現(xiàn)代物流公司。例如，公路貨運中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。

創(chuàng)新服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，國內(nèi)各企業(yè)的方式各有不同。以天地華宇、德邦物流、佳吉快運為主的企業(yè)，在傳統(tǒng)零擔業(yè)務(wù)之外，瞄準了公路定時快運服務(wù)這塊“蛋糕”，目前已形成自己的特色。而像宅急送、中遠物流等等，則在沿著供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的道路延伸，尤其在服務(wù)傳統(tǒng)的大客戶之外，也在積極探索細分市場的新興業(yè)務(wù)。

電子商務(wù)的興起、網(wǎng)絡(luò)購物的火熱，則讓公路貨運企業(yè)看到了更大的市場。目前佳吉快運、中遠物流、德邦物流等等都與淘寶網(wǎng)建立了合作關(guān)系，提供網(wǎng)購貨物派送。其中，德邦物流繼與淘寶網(wǎng)、阿里巴巴B2B合作之后，今年再次攜手阿里巴巴，成為2011廈門網(wǎng)貨交易會惟一推薦物流服務(wù)商，將在今年的4場網(wǎng)貨交易會上，為參展商提供物流服務(wù)。在更講究服務(wù)品質(zhì)的網(wǎng)購配送市場，價格不再是決定因素，這對于總是在成本與提價之間小心權(quán)衡的公路貨運企業(yè)而言，無疑是一個很好的選擇。

來源：現(xiàn)代物流報　 林振強

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