打造“能力型”的汽車物流企業(yè)

2010年我國汽車工業(yè)延續(xù)了去年的發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，同比增長了37%。作為汽車產(chǎn)業(yè)支撐的汽車物流行業(yè)，市場規(guī)模也繼續(xù)擴大。

當(dāng)記者問及“在這樣的大背景下，2010年長久物流的業(yè)績有哪些亮點？”時，我國民營汽車物流企業(yè)的領(lǐng)頭羊——長久實業(yè)集團有限公司 （以下簡稱 “長久集團”）副總裁洪揚的回答卻令人深?。骸霸谄嚬I(yè)產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高的情況下，長久集團的汽車物流業(yè)務(wù)也只是豐產(chǎn)不豐收?！?

的確，國內(nèi)汽車物流市場異?；鸨┑谋硐螅⒉荒苎谏w汽車物流企業(yè)效率低下、效益低下的尷尬，長久集團也不例外。洪揚告訴記者，為了扭轉(zhuǎn)這種尷尬局面，在2011年長久集團的年會上，提出了“通過提升企業(yè)效率來提高企業(yè)效益”發(fā)展思路。

是機遇更是挑戰(zhàn)

盡管2011年中國汽車市場失去了政策助推，增長基數(shù)也變大了，但是眾多家庭擁有私家車的愿望將形成的龐大剛性需求，注定成為我國汽車發(fā)展強大的內(nèi)因。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2011年中國車市會保持10%~15%的增長，產(chǎn)銷量有望突破2000萬輛，中國汽車物流市場規(guī)模也隨之?dāng)U大。

這也被業(yè)界看成是汽車物流企業(yè)發(fā)展的機遇，畢竟汽車工業(yè)繁榮是汽車物流企業(yè)成長的市場基礎(chǔ)。但洪揚認(rèn)為，物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。是機遇也是挑戰(zhàn)。核心問題在于，主機廠能否提高整車的性價比，進而使其有較大的盈利空間。物流企業(yè)據(jù)此而能獲得較為合理的服務(wù)費用。目前整車運輸價格是相對固定的，且近幾年呈現(xiàn)下降的趨勢。

洪揚告訴記者，汽車物流企業(yè)獲利能力再高也有一個上限。旺盛的汽車物流服務(wù)需求給物流企業(yè)帶來更多的是挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)著汽車物流企業(yè)的汽車物流服務(wù)能力，挑戰(zhàn)著汽車物流效率。

縱觀2010年的汽車物流發(fā)展，汽車物流企業(yè)并未像汽車生產(chǎn)、汽車銷售企業(yè)那樣在車市增長中，獲得相應(yīng)的利潤。有業(yè)界人士將其歸結(jié)于，上調(diào)3次的汽柴油價、不斷攀升的人力成本、超載越限罰款和汽車制造商不斷壓低的汽車物流服務(wù)費用等等，吞噬了本應(yīng)屬于汽車物流企業(yè)的、并不豐厚的利潤。

在洪揚看來，“豐產(chǎn)不豐收”關(guān)鍵在于我國汽車物流行業(yè)效率普遍不高。他坦言：“這是我國汽車物流行業(yè)發(fā)展的必然階段。國際物流業(yè)成熟的歷史已經(jīng)有幾十年，而我國國物流業(yè)真正發(fā)展還不足10年。在這種狀況下，汽車物流行業(yè)的混亂、瘋狂、無序?qū)е碌奈锪餍实拖?。一些企業(yè)不考慮如何做大市場，而是通過‘降價’等惡性競爭方式搶占市場份額，破壞了市場秩序?！?

為了規(guī)范汽車物流市場秩序，維護公平競爭的市場環(huán)境，相關(guān)部門及各級地方政府出臺了不少規(guī)范汽車物流市場的法律、法規(guī)。今年2月16日公布的，并將于7月1日起實施的《公路安全保護條例》 （以下簡稱 “條例”）就是其中之一?！稐l例》中對整治汽車超載超限有明確表述。如：“道路運輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運輸?shù)呢涍\車輛超過本單位貨運車輛總數(shù)10%的，由道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令道路運輸企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其道路運輸經(jīng)營許可證，并向社會公告?！?

這必將引發(fā)汽車物流行業(yè)的深度調(diào)整。按照《條例》的相關(guān)規(guī)定，業(yè)界幾乎沒有一輛合格車輛。全國范圍內(nèi)3萬~5萬輛違規(guī)車輛，不可能在“大限”之日全部更換或者改換車型。汽車物流行業(yè)又該如何面對？

洪揚認(rèn)為，整治運輸車輛超載超限是規(guī)范汽車物流、提升行業(yè)整體競爭力中必須經(jīng)歷的痛苦的調(diào)整過程。對于汽車物流企業(yè)來說，必須要適應(yīng)行業(yè)政策的變化。誰能盡快適應(yīng)這種變化，誰就將在未來的市場競爭中占得先機。從另一角度來說，該政策或許是國家對汽車產(chǎn)能虛增的一種抑制手段。

困境中尋求出路

洪揚把國內(nèi)汽車物流企業(yè)分為三個類型：資源型、勞務(wù)型和能力型。有主機廠背景的汽車物流企業(yè)，可以歸入資源型汽車物流企業(yè)之列；沒有主機廠背景，只靠輸出勞務(wù)，掙點“辛苦錢”的企業(yè)可稱為“勞務(wù)型”汽車物流企業(yè)。長久集團是勞務(wù)型企業(yè)其中的一員。

“‘資源型和勞務(wù)型’絕不應(yīng)該是現(xiàn)代物流的業(yè)態(tài)”，洪揚略顯激動地說，“未來的長久集團是‘能力型’的汽車物流企業(yè)。這或許不是國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向，但至少是長久集團的奮斗目標(biāo)，也是長久集團提升汽車物流運作效率，扭轉(zhuǎn)‘豐產(chǎn)不豐收’困境的有效途徑。這更是長久集團未來提高核心競爭力的方向。我們計劃一年之后跨入‘能力型’的門檻?！?

洪揚向記者講述了“能力型”汽車物流企業(yè)所必備的幾大素質(zhì)。

一是企業(yè)運營效率要達到國際先進汽車物流企業(yè)的水平。企業(yè)運營效率有多項參考指標(biāo)?？振偮示褪瞧渲兄?。業(yè)界普遍認(rèn)為的我國公路運輸?shù)目振偮蕿?5%。而在洪揚看來，國內(nèi)的空駛率應(yīng)在20%~25%之間。這與國外23%左右的數(shù)據(jù)相差無幾。因為這涉及到空駛率的計算方法。

洪揚指出，準(zhǔn)確的空駛率應(yīng)該是運輸車輛從起運地開始，在重載的情況下完成一個單循環(huán)運輸。在整個過程中，運輸車輛保持重載或者最大程度裝載。總之，要按最真實的數(shù)據(jù)來核算，并監(jiān)測到每一輛車。然而，目前我國公路運輸有許多是個體運輸戶來完成的，并不能做到實時監(jiān)控。

二是提高物流企業(yè)員工的文化水平。物流服務(wù)的具體操作大部分是由基層員工來完成的。由于員工文化素質(zhì)的差異，需要管理者或者是技術(shù)人員不厭其煩地傳遞著員工必需的操作，解析此項操作的意圖，教員工具體的操作方法。這必然會導(dǎo)致物流企業(yè)的運營效率低。

長久集團正嘗試改變這種操作模式。洪揚給記者做一個形象的比喻。傻瓜照相機本身是高科技產(chǎn)品，但操作是極其簡單的。它的問世簡化了非專業(yè)的消費者對光圈、調(diào)焦距的操作流程。

洪揚希望長久集團的物流操作能力也能達到如此水準(zhǔn)。為此，長久集團詳細(xì)制定了一套非常清晰的崗位規(guī)程，目前已經(jīng)羅列700多項，力求涵蓋所有突發(fā)情況。所有意外情況都在預(yù)案之中，都在系統(tǒng)程序之中。員工在操作中遇到問題，只要查找規(guī)程手冊就能找到解決方法，

三是創(chuàng)新物流技術(shù)?，F(xiàn)在物流行業(yè)的各種技術(shù)手段非常多。許多物流企業(yè)應(yīng)用了GPS、EDI等等實時監(jiān)控技術(shù)?！斑@些都是常規(guī)手段”，洪揚直言，“這些技術(shù)都無法解決一個核心問題——資源的匹配、優(yōu)化和調(diào)度”。

國內(nèi)汽車物流經(jīng)常有這樣的困惑，企業(yè)某區(qū)域的運力調(diào)往另一地區(qū)來緩解這一地區(qū)的運力暫時性短缺后，常常會導(dǎo)致原來的區(qū)域運力不足。這就需要高效的優(yōu)化資源能力，還要輔以高新技術(shù)和高智慧。在這方面，長久集團已經(jīng)擁有相關(guān)的專利技術(shù)，并且一直在加強具有長久集團特色的物流技術(shù)研發(fā)。

四是在能力建設(shè)的基礎(chǔ)上，提高企業(yè)內(nèi)部的管理效率。對此，洪揚胸有成竹地表示，既然業(yè)務(wù)模式可以做成傻瓜版的系統(tǒng)，管理模式也可以。今后，在企業(yè)內(nèi)部的管控機制，長久集團也將發(fā)生很大的變化。要從逐漸改變過去“大干、苦干、實干”的做法，從企業(yè)的激勵機制、獎罰手段、控制手段、信息管理渠道等諸方面，提高長久集團的經(jīng)營管理效率。

來源：現(xiàn)代物流報　　 隋秀勇

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