航空業(yè)與高鐵非對(duì)立關(guān)系

　　國(guó)航（00753）、南航（01055）和東航（00670）三大國(guó)資航空公司去年純利合共238.54億元（人民幣，下同），但外界非常關(guān)注在內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)成形后，會(huì)否沖擊航空公司的今后收入。國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟和東航董事長(zhǎng)劉紹勇昨日分別對(duì)此講述自己的看法。他們表示，不需要被高鐵“嚇怕”，因?yàn)楦哞F可為京滬樞紐機(jī)場(chǎng)引入客流，并非處于“對(duì)立”關(guān)系。

　　劉紹勇表示，高鐵對(duì)800公里以下的航班沖擊較大，尤以500至600公里的航班為甚，對(duì)1500公里以上或海外航班則無(wú)影響。他認(rèn)為，中國(guó)的客運(yùn)交通運(yùn)輸市場(chǎng)潛力太大，即便高鐵加入競(jìng)爭(zhēng)，飛機(jī)供應(yīng)仍不足應(yīng)付需求，因此只會(huì)重視高鐵競(jìng)爭(zhēng)，而“不需要害怕”。他又稱，高鐵可為上海虹橋機(jī)場(chǎng)引入更多客量，與航空業(yè)有合作空間，未來(lái)只要高鐵發(fā)展未來(lái)走向“市場(chǎng)化”，高鐵每座公里成本只較航空業(yè)少10%至15%，不會(huì)比航空公司有太大優(yōu)勢(shì)。

　　孔棟則稱，中國(guó)內(nèi)地高鐵發(fā)展是國(guó)家交易運(yùn)輸進(jìn)步的標(biāo)志，高鐵對(duì)1200公里距離以內(nèi)的航線有影響，特別是1000公里范圍內(nèi)，但始終不能取代航空業(yè)。他亦表示，航空業(yè)可與高鐵合作，例如以高鐵為北京首都機(jī)場(chǎng)引入更多客流，彼此并不對(duì)立。

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