中轉(zhuǎn)服務(wù)：開啟低成本航空合作之路

目前，低成本航空公司飛速發(fā)展，并主宰了短程運(yùn)輸市場。而網(wǎng)絡(luò)型航空公司一直竭力從短程航線中獲得回報(bào)，也非?？释c大型低成本航空公司合作。雖然雙方要實(shí)現(xiàn)緊密合作尚有一定的難度，但他們都熱衷于提高客運(yùn)量和盡可能降低運(yùn)營成本，這為雙方開展中轉(zhuǎn)合作帶來了一絲希望的曙光。

● 合作帶來雙贏

西班牙伊比利亞航空公司首席執(zhí)行官瓦茲蓋斯曾表示，面對低成本航空公司和高鐵的競爭，伊比利亞航空公司基本不能從中短程航線運(yùn)營中贏利。

瓦茲蓋斯說：“我們必須適應(yīng)這種情況，否則將失去市場份額并使遠(yuǎn)程中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)受到威脅?！币帘壤麃喓娇展镜膬?yōu)勢仍然在遠(yuǎn)程航線上，但由于其70%的國際旅客需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)換乘，因而重組其支線網(wǎng)絡(luò)變得至關(guān)重要。

伊比利亞航空公司擁有伏林航空公司45.85%的股份，這讓伊比利亞航空在后者身上似乎找到了部分解決方案。它與伏林航空簽署了一份合同，讓伏林航空在短期內(nèi)運(yùn)營以馬德里為中心的一些短程航線。

2010年7月，伏林航空開始在巴塞羅那基地承接中轉(zhuǎn)旅客。截至2010年年底，它已經(jīng)中轉(zhuǎn)了17.7萬名乘客。伏林航空公司總裁亞歷克斯·克魯斯說：“憑借現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，開通中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)顯然是個(gè)明智之舉。我們只增加了很少的成本，卻帶來了源源不斷的額外收益?！?011年，伏林航空中轉(zhuǎn)換乘客運(yùn)量有望突破50萬人次。

伏林航空的中轉(zhuǎn)聯(lián)程乘客需為點(diǎn)對點(diǎn)的航段付費(fèi)，再加上5歐元（6.8美元）的中轉(zhuǎn)費(fèi)用。同時(shí)，他們在巴塞羅那機(jī)場可以享受免費(fèi)的無線互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)和購物折扣，這基本沒有增加伏林航空任何成本?？唆斔菇忉屨f：“我們只承擔(dān)一項(xiàng)固定支出，即在巴塞羅那機(jī)場設(shè)立換乘柜臺(tái)，方便旅客補(bǔ)辦遺失的登機(jī)牌。”

伊比利亞航空公司還將一些短程航線授權(quán)其區(qū)域合作伙伴諾斯特姆航空公司運(yùn)營。同時(shí)，它還設(shè)法與飛行員研討長期的解決方案。幾種選擇已經(jīng)被提上議程，包括成立一家新的從事短程運(yùn)輸?shù)暮娇展?，與第3方簽署和伏林、諾斯特姆航空公司類似的協(xié)議將業(yè)務(wù)外包。

● 打破常規(guī)，推廣中轉(zhuǎn)策略

伊比利亞航空與伏林航空的發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合?？唆斔拐f：“我們的下一步計(jì)劃就是與其他航空公司建立中轉(zhuǎn)合作關(guān)系，并且按照我們可控的方式進(jìn)行?！?

克魯斯說：“隨著時(shí)間的推移，我們將進(jìn)一步減少限制并與其他航空公司簽約，這樣他們可以使用自己公司的航班號和伊比利亞航空公司的航段，但是由我們伏林航空的飛機(jī)來執(zhí)飛。我們和伊比利亞航空實(shí)現(xiàn)了這種合作，但我們也正在醞釀進(jìn)一步的調(diào)整計(jì)劃，使它更符合其他航空公司的胃口?！?

克魯斯表示，伏林航空已經(jīng)收到數(shù)個(gè)航空公司希望它能提供中轉(zhuǎn)服務(wù)的意向，其中包括寰宇一家聯(lián)盟的美國航空公司。“寰宇一家的成員伊比利亞航空擁有伏林航空45.85%的股份，這為我們與寰宇一家其他成員的合作創(chuàng)造了有利條件?！彼f。

澳洲航空公司的低成本子公司澳大利亞捷星航空公司（“捷星航空”）擁有相當(dāng)成功的中轉(zhuǎn)策略。捷星航空以墨爾本為基地，已經(jīng)與美國航空公司、日本航空公司和澳洲航空公司實(shí)現(xiàn)了代碼共享，同時(shí)，還與越來越多的航空公司合作提供中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)。

同克魯斯一樣，捷星航空集團(tuán)總裁布魯斯·布坎南也不是墨守成規(guī)的人，他作出了很多令競爭對手大跌眼鏡的事。2月1日，捷星航空通過與澳洲航空實(shí)現(xiàn)代碼共享，成為可以將其機(jī)票與寰宇一家成員航空公司的機(jī)票一起銷售的第一家非聯(lián)盟成員航空公司。布坎南說：“通過戰(zhàn)略性的中轉(zhuǎn)聯(lián)程和諸如此類的聯(lián)盟機(jī)票協(xié)議，我們正在開拓新的市場?！笨唆斔瓜嘈牛@為伏林航空指明了方向?！斑@意義非凡，甚至?xí)蔀槲覀冏冯S的榜樣，但它已領(lǐng)先我們一年半到兩年的時(shí)間。”

有些低成本運(yùn)營理念的堅(jiān)持者可能持不同意見，他們認(rèn)為，捷星航空和伏林航空受其母公司這種傳統(tǒng)航空公司的影響，它們的業(yè)務(wù)模式才變得日益復(fù)雜化。但令人驚訝的是，即使是最堅(jiān)持低成本運(yùn)營理念的瑞安航空，也沒有立即否定這種策略。

瑞安航空執(zhí)行總裁邁克爾·考利說：“如果有人希望我們?yōu)樗峁┲修D(zhuǎn)服務(wù)，我們很高興能和他坐下來詳談。”他指出，瑞安航空在兩種情況下愿意承接中轉(zhuǎn)服務(wù)：要么可以帶來額外的客流量，要么能夠獲得豐厚的回報(bào)?！?/p>

來源：現(xiàn)代物流報(bào)　　 王劍

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