廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道雙線全部貫通

　　3月12日，我國首條用盾構(gòu)法施工的水下鐵路隧道由中鐵十二局集團再次成功實現(xiàn)盾構(gòu)機右線江底對接，從而使這座隧道中的多項世界性技術(shù)難題全部破解，填補了我國泥水加壓平衡盾構(gòu)機施工技術(shù)空白。

　　廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道左右線各長10.8公里，是我國目前最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條水下鐵路隧道，經(jīng)國內(nèi)專家評估認(rèn)定， - 超淺埋段不冷凍條件下始發(fā)、穿越小虎瀝水道、帶壓開倉換刀、盾構(gòu)機江底對接為世界性難題。

　　水面寬500米、深7米的小虎瀝水道，水底全部是淤泥，它與隧道頂部僅7米至9米。中鐵十二局集團項目部在進入水底前就做好了充分的技術(shù)準(zhǔn)備，將盾構(gòu)機提前保養(yǎng)、調(diào)試到最佳狀態(tài)，僅用26天就順利推進到了對岸。然后，他們保持快速施工，一口氣推進了800米，成功穿越了深水、淤泥、淺埋段。接著，又用了50天，攻克了高水壓、強滲透地層條件下帶壓換刀這一世界性技術(shù)難題。

　　盾構(gòu)機在水下長距離地 “相向施工、水底對接、洞內(nèi)解體”是史無前例的技術(shù)難題，關(guān)系到工程的成敗。中鐵十二局集團建設(shè)者以超人的智慧和毅力，向盾構(gòu)技術(shù)制高點挺進。2010年12月8日，盾構(gòu)機首先在獅子洋隧道左線成功實現(xiàn)了江底對接。隨后，他們只用了不到2個月時間，就完成了國內(nèi)第一次實施的盾構(gòu)機洞內(nèi)解體。

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