油價(jià)與高鐵齊飛 航空公司利潤(rùn)被蠶食

因航油價(jià)格上漲，國(guó)家發(fā)改委在今年2月20日零時(shí)起，授意各航空公司確定新的燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，在原有基礎(chǔ)上上浮10元和20元。就在航空業(yè)正準(zhǔn)備享受利好時(shí)，近期原油價(jià)格依然表現(xiàn)出持續(xù)上漲、毫無回頭之勢(shì)；加之高鐵建設(shè)的發(fā)力，航空業(yè)不得不面臨著前有堵截、后有追兵的窘境。

據(jù)悉， - 申萬研究最近將國(guó)際油價(jià)的全年均價(jià)預(yù)測(cè)從85美元/桶上調(diào)到了100美元/桶。如果國(guó)內(nèi)航油價(jià)格也緊密地跟隨調(diào)整，燃油成本占航空公司營(yíng)業(yè)成本的比重可能將提高到45%以上。這也使航油價(jià)格起伏更大程度影響航空公司的利潤(rùn)。

此前，發(fā)改委將航空公司主要用的3號(hào)噴漆燃料價(jià)格上調(diào)350元/噸至6340元/噸，比4140元/噸的基準(zhǔn)價(jià)高出2200元。此舉直接增加了相關(guān)航空公司的成本。據(jù)測(cè)算，國(guó)航、南航和東航分別增加成本約6億元、10億元和8.6億元。假設(shè)燃油附加費(fèi)的征收不會(huì)影響票面價(jià)格，則將分別增加國(guó)航、南航和東航的2011年?duì)I業(yè)收入6.5億元、10.4億元和7.1億元。不難看出，燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高基本上可以對(duì)沖掉航空公司因航油上漲的壓力。

就在航空公司欲松一口氣時(shí)，國(guó)際原油價(jià)格伴隨著利比亞局勢(shì)變化也繼續(xù)上漲。2月28日～3月4日，國(guó)際原油價(jià)格均站上100美元/桶關(guān)口,紐約WTI原油周末收于104.42美元/桶，倫敦ICE-Brent原油收于115.97美元/桶，周漲幅分別達(dá)到6.68%、3.41%。

令航空公司難受的是，若上漲趨勢(shì)繼續(xù)，發(fā)改委還存在提升航油價(jià)格的預(yù)期，雖說是燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)采用與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，但一再加價(jià)將再次考驗(yàn)消費(fèi)者的忍耐度。同時(shí)，下半年京滬、京武、哈大等高鐵的陸續(xù)開通對(duì)航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和沖擊也是毋庸置疑的，這更需要航空公司在價(jià)格和客座率上多做權(quán)衡。

對(duì)此，海南航空辦公室人員表示，燃油附加費(fèi)的提升是為了抵消航油上漲的壓力，但目前原油價(jià)格的繼續(xù)上漲勢(shì)必給航空業(yè)帶來更大壓力。航空公司又不可能單方面對(duì)機(jī)票進(jìn)行提價(jià)，最能改善的恐怕就是需求方面，“單次飛行的邊際成本相差不大，關(guān)鍵是要提升客座率，運(yùn)力同比增長(zhǎng)或能帶來更大利潤(rùn)?！痹撊耸拷榻B，就目前數(shù)據(jù)看，航空市場(chǎng)的需求方面還是持續(xù)向好的。

雖然業(yè)界認(rèn)為油價(jià)不斷上漲會(huì)蠶食掉不少航空公司的利潤(rùn)，但第一創(chuàng)業(yè)研究所郭強(qiáng)表示，高油價(jià)下市場(chǎng)緊張情緒忽略了航空公司燃油附加費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以及價(jià)格剛性造成的成本轉(zhuǎn)嫁能力。2010年引致航空業(yè)業(yè)績(jī)大幅提升的各種因素在2011年還將繼續(xù)存在。供需缺口的表現(xiàn)更傾向于提升票價(jià)而不是客座率。

“既然高油價(jià)帶來的成本上升是無法控制的，目前能做的就是開源節(jié)流，提高運(yùn)營(yíng)效率?！蹦虾酵顿Y者關(guān)系部人士說。

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