政策利好 民營資本再進(jìn)航空業(yè)

時隔3年，民營資本終于獲得再次進(jìn)軍國內(nèi)民航業(yè)的機(jī)會，面對如此巨大的民航業(yè)市場，很多民營航空公司都在思索如何去“以小博大”，贏得屬于自己的那塊“大蛋糕”。

2月24日，民航局局長李家祥在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上公開 - 表示，目前有3家民企正準(zhǔn)備申請成為民營航空，一旦條件符合，當(dāng)局會積極給予扶持和幫助。雖然國有控股企業(yè)在航空運(yùn)輸業(yè)中占有一定的規(guī)模，但中國政府包括民航局都在積極支持、鼓勵民營航空企業(yè)的發(fā)展。

“此次審批松綁，說明民航業(yè)當(dāng)前的狀況同以往已經(jīng)不同，產(chǎn)生了新的需求和市場，需要作出相應(yīng)變化，且民航業(yè)十二五規(guī)劃投資巨大，放開新設(shè)立航空公司的審批有利于吸引地方政府投資，從而帶動民航業(yè)整體發(fā)展。審批窗口開放還有利于打造我國大航空產(chǎn)業(yè)，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈?！敝型额檰柛呒壯芯繂T黎雪榮告訴記者。

然而，國內(nèi)民營航空公司5年間的成長進(jìn)程并不如發(fā)展初期所預(yù)測的一帆風(fēng)順。

對此，奧凱航空公司創(chuàng)始人劉捷音就曾感慨道，國有大公司在航油、航材、機(jī)場費(fèi)等方面都能拖欠，而民營航空公司就必須得按時繳費(fèi)，否則對方就停止服務(wù)甚至被告上法庭。民營航空公司在近5年中慘遭淘汰的情況也并不少見。

“民營航空所擁有的行業(yè)資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國有控股公司，兩者競爭能力并不在一個層面上。民航業(yè)是資本密集度很高的行業(yè)，需要大量持續(xù)的資金投入，而民營航空往往很難獲得穩(wěn)定的資本支撐，且民航業(yè)對專業(yè)性要求很高，這也是民營資本進(jìn)入民航業(yè)的一個先天短板。”北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院通用航空產(chǎn)業(yè)與政策研究中心主任高遠(yuǎn)洋對記者表示。

同時，黎雪榮也指出，民營航空公司在航線結(jié)構(gòu)、飛行員儲備、運(yùn)轉(zhuǎn)資金以及融資方面都遠(yuǎn)不及國內(nèi)幾大航空公司；民營航空公司整體規(guī)模小，行業(yè)影響力弱，話語權(quán)喪失；航空剛性成本高，民營航空公司發(fā)展低成本經(jīng)營的優(yōu)勢難以充分體現(xiàn)。

黎雪榮強(qiáng)調(diào)，民營航空發(fā)展不夠理想究其原因在于行業(yè)公平競爭環(huán)境尚未形成，航空企業(yè)的航線進(jìn)入管制未有實質(zhì)松動，且上游保障及延伸服務(wù)等領(lǐng)域，諸如航油、航材和航空信息等也都處于國有壟斷狀態(tài)，造成航空公司運(yùn)輸成本居高不下。

對于此次利好信號傳出后民營航空的發(fā)展，高遠(yuǎn)洋給出了自己的建議，民營航空應(yīng)該抓住機(jī)會努力提高自己的專業(yè)化水平，從市場差異化入手，針對不同的人群，培養(yǎng)自己的客戶群體。在產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面，民營航空可以嘗試與旅游、快遞等快速增長行業(yè)聯(lián)手，打造新的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且近年來區(qū)域化民航市場的擴(kuò)大也為民營航空提供了新的發(fā)展空間。

另一方面，從民營航空自身角度考慮，黎雪榮表示，民營航空想要“以小博大”，獲得更多的市場“蛋糕”，就必須做好企業(yè)內(nèi)部的資源整合，明確市場定位、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)、調(diào)整機(jī)隊布局、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程、精簡組織機(jī)構(gòu)、儲備和調(diào)配人力資源、培育企業(yè)文化和團(tuán)隊精神、重視企業(yè)的品牌經(jīng)營與維護(hù)等的具體工作。同時不能忽視與政府之間的溝通，盡可能爭取到一些政策支持。

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