高油價(jià)吞航空業(yè)2011年近半利潤(rùn)

國(guó)際航協(xié)宣布2011年航空業(yè)盈利預(yù)期下降至86億美元

2日，國(guó)際航協(xié)宣布下調(diào)2011年的航空業(yè)盈利預(yù)期至86億美元，相比2010年行業(yè)的凈利潤(rùn)160億美元，下降了46%。“與去年相比，2011年的利潤(rùn)額減少近一半，凈利潤(rùn)率更是微乎其微，僅有1.4%，”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比悉尼亞尼這樣表示。

今年航油成本將漲20%

國(guó)際航協(xié)根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)上調(diào)2011年的平均燃油價(jià)格，從去年12月份的布倫特原油每桶84美元上調(diào)至每桶96美元?？紤]燃油對(duì)沖的影響，即約有50%的預(yù)期消費(fèi)，最終將導(dǎo)致航空業(yè)的燃油成本上漲100億美元，總計(jì)高達(dá)1660美元?！跋噍^2010年，2011年的燃油價(jià)格將上漲20%，燃油成本占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的29%，2010年為26%?！?

2011年全球GDP預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3.1%，將有利于航空運(yùn)輸業(yè)的繼續(xù)增長(zhǎng)。因此，國(guó)際航協(xié)上調(diào)客運(yùn)需求增長(zhǎng)預(yù)期至5.6%，貨運(yùn)增長(zhǎng)預(yù)期為6.1%?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)綜合來(lái)看，以噸/公里計(jì)算，預(yù)期增長(zhǎng)5.7%。

致航空業(yè)增長(zhǎng)預(yù)期下降

“如果全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易快速增長(zhǎng)，航空公司尚有機(jī)會(huì)通過(guò)調(diào)整票價(jià)抵消燃油成本。”國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，如果燃油價(jià)格拖累全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，那么航空業(yè)的增長(zhǎng)預(yù)期也將受影響而下降。由于燃油價(jià)格受中東地緣政治的影響而升高，并非經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所致，因此航空業(yè)增長(zhǎng)預(yù)期下行的風(fēng)險(xiǎn)很大。

國(guó)際航協(xié)同時(shí)亦指出，不斷增加的稅負(fù)也將影響航空業(yè)，尤其是在一些對(duì)價(jià)格敏感的旅游度假市場(chǎng)。2010年，英國(guó)、德國(guó)和奧地利都額外征收航空公司票價(jià)的3%~5%作為稅費(fèi)。

亞太區(qū)盈利僅下調(diào)2成

國(guó)際航協(xié)認(rèn)為亞太航空公司仍將成為全球航空業(yè)盈利最高的區(qū)域，預(yù)計(jì)將達(dá)到37億美元，利潤(rùn)率為4.6％。而此前，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)該地區(qū)在2011年將預(yù)期盈利46億美元，利潤(rùn)預(yù)期僅下調(diào)不到2成。不過(guò)，相比2010年高達(dá)76億美元的盈利，這一預(yù)測(cè)下降了一半以上。下調(diào)的主要原因是“該地區(qū)航空公司的燃油套期保值的比例相對(duì)較低，受油價(jià)高企拖累所致?！?

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