電子商務(wù)業(yè)務(wù)量暴增物流企業(yè)遇選擇題

　　事實(shí)上，除了業(yè)務(wù)量的暴增之外，無(wú)法銜接的原因在于，物流業(yè)與電子商務(wù)的不匹配。對(duì)于當(dāng)前的物流體系來(lái)說(shuō)，90%以上的倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施、人員乃至系統(tǒng)等主要資源都掌握在尚未參與電子商務(wù)的物流企業(yè)中，都還主要運(yùn)行在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境中，無(wú)論是改造倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作、提升配送速度還是建立到戶交付能力，當(dāng)前掌控主要資源的物流主力軍尚未做出及時(shí)反應(yīng)?！艾F(xiàn)在與電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)起來(lái)的僅僅是新生力量快遞公司?！?

　　“物流需要外行人來(lái)攪一攪?！边@句一個(gè)月前馬云說(shuō)的話，卻讓近2個(gè)月內(nèi)的物流業(yè)思潮涌動(dòng)。因?yàn)榘l(fā)展了十多年的物流業(yè)發(fā)現(xiàn)，面對(duì)急速增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)，卻不知如何才能不落下自己的腳步？

　　可以看到的是，除了高調(diào)的阿里巴巴，其實(shí)京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娮由虅?wù)企業(yè)都已經(jīng)大規(guī)模投入于物流能力的建設(shè)，他們的介入將徹底打破電子商務(wù)行業(yè)與物流行業(yè)的界限?！爱?dāng)下的情形看似有些混亂，很多電子商務(wù)公司既忙于搭物流平臺(tái)，又要自己做配送工；很多物流企業(yè)配送忙不過(guò)來(lái)，還想做一體化平臺(tái)?！币粯I(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)坦言，“但可以肯定的是，他們將以互聯(lián)網(wǎng)的精神重新定義物流服務(wù)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，他們中的成功者可能會(huì)成為中國(guó)市場(chǎng)平臺(tái)型物流公司的標(biāo)桿?！?

　　這樣的預(yù)測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額達(dá)4500億元，比5年前增長(zhǎng)22倍，每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬(wàn)票。但在物流行業(yè)內(nèi)，90%以上的物流企業(yè)尚未踏入電子商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域。對(duì)于那剩下的10%物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)比更像曾經(jīng)歷過(guò)的移動(dòng)互聯(lián)江湖一樣，充滿誘惑。

　　從To B到To C

　　中國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)大約發(fā)端于上個(gè)世紀(jì)90年代末期。在新世紀(jì)剛剛來(lái)臨的時(shí)候，曾經(jīng)有一個(gè)“寶供物流”的故事在物流行業(yè)內(nèi)幾乎人人皆知，它們成長(zhǎng)的經(jīng)歷就是一個(gè)民營(yíng)物流企業(yè)如何通過(guò)為寶潔這樣的制造企業(yè)提供全過(guò)程的物流服務(wù)而獲得成功的過(guò)程。

　　這也是物流業(yè)在起步的前五年間大多可復(fù)制的模式以國(guó)內(nèi)興起的制造業(yè)為驅(qū)動(dòng)力，服務(wù)制造業(yè)這類專業(yè)客戶，對(duì)全國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行物流配送，以此獲得一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。例如，2005年被外資嘉里物流收購(gòu)成立的嘉里大通物流公司，將目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在IT及電子、醫(yī)藥（普貨及冷鏈）、汽車及配件、時(shí)尚產(chǎn)品、化工、精密儀器、新能源及環(huán)保材料企業(yè)。

　　與此同時(shí)，這一類物流企業(yè)通過(guò)不斷挖掘客戶的潛在需求，提供越來(lái)越多的升值服務(wù)來(lái)虜獲企業(yè)“芳心”，包括：包裝服務(wù)、簽單返還服務(wù)、開箱清點(diǎn)服務(wù)、針對(duì)高價(jià)值貨品的周轉(zhuǎn)箱式運(yùn)送服務(wù)、代理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的服務(wù)等。

　　只是，從五年前開始，這樣的環(huán)境出現(xiàn)了一些變化。

　　始作俑者是被稱為阿里巴巴的這家電子商務(wù)企業(yè)以及不斷涌現(xiàn)的B2C、C2C市場(chǎng)對(duì)物流的需求?！霸陔娮由虅?wù)迅猛發(fā)展之前，在制造業(yè)物流市場(chǎng)上，我們基本上只能接到少部分企業(yè)的產(chǎn)品配件、樣品、發(fā)票的快件業(yè)務(wù)。”上海圓通快遞云南分公司的副總經(jīng)理李文忠告訴記者，別說(shuō)2000年，即使時(shí)間倒退5年，那時(shí)服務(wù)電子商務(wù)的民營(yíng)快遞業(yè)都很不成形。

　　即使在這樣的環(huán)境下，在2007年，阿里巴巴的總參謀長(zhǎng)曾鳴仍在私底下表示，物流未來(lái)的出路在于“從To B（公司）轉(zhuǎn)向To C（個(gè)人）?！?

　　事實(shí)證明，他預(yù)測(cè)的正確性。在2007年后，“四通一達(dá)”（圓通、申通、中通、匯通、韻達(dá)）脫穎而出，并依靠規(guī)模效應(yīng)登上了中國(guó)快遞業(yè)的舞臺(tái)并唱起了主角。這其中的發(fā)展動(dòng)力，主要來(lái)源于電子商務(wù)。李文忠表示：“‘四通一達(dá)’幾乎都是通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、資金規(guī)模來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。其中加盟起到了非?？斓臄U(kuò)張效果?！绷硪粋€(gè)激動(dòng)人心的案例來(lái)自順豐。實(shí)際上，順豐去年一年的增長(zhǎng)額就超過(guò)了寶供十多年積累的總規(guī)模。而這種增長(zhǎng)，基本就來(lái)自于曾鳴所說(shuō)的“To C”。它不僅僅催生了順豐，實(shí)際上造就了總規(guī)模已經(jīng)超過(guò)千億的快遞企業(yè)群。

　　業(yè)務(wù)量暴增后的急剎車

　　近幾年的發(fā)展，似乎走出了民營(yíng)企業(yè)的另一種快速成長(zhǎng)的新模式從制造業(yè)驅(qū)動(dòng)換為電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)。然而，問(wèn)題也接踵而來(lái)。隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，被電子商務(wù)拖拽著長(zhǎng)大的民營(yíng)快遞企業(yè)，開始顯得力不從心。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如今每天從淘寶網(wǎng)流出的訂單就高達(dá)500萬(wàn)件，業(yè)務(wù)量暴增的同時(shí)，現(xiàn)有物流的容量和服務(wù)質(zhì)量也遭遇瓶頸，買家投訴日增，物流商與阿里巴巴的關(guān)系也日漸緊張。阿里巴巴董事局主席兼首席執(zhí)行官馬云也曾坦言，在信息流、資金流解決之后，“剛緩過(guò)氣，我們發(fā)現(xiàn)所有抱怨、投訴都來(lái)自物流。”

　　有著相同遭遇的不止阿里巴巴這一家。京東商城也不止一次地抱怨，“由于訂單增長(zhǎng)太快，物流中心的處理能力根本跟不上，越來(lái)越多的消費(fèi)者體驗(yàn)不佳?！薄吧踔劣袝r(shí)候公司還通過(guò)媒體向消費(fèi)者喊話：請(qǐng)暫時(shí)不要來(lái)京東購(gòu)物了，去別的地方買吧?！?

　　到2010年底，物流業(yè)更是以一種特別的方式讓大家的目光都聚集在這一產(chǎn)業(yè)之上。商業(yè)雜志主編劉湘明比喻：“2010年國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的火爆，在新年到來(lái)之前被狠狠地踩了一腳剎車”。其所指的剎車當(dāng)然是跟不上的物流服務(wù)。換句話說(shuō)，現(xiàn)在幾乎所有電子商務(wù)公司的成長(zhǎng)腳步正在被物流環(huán)節(jié)拖累。

　　然而，為什么從To B 到To C，換了一個(gè)更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，物流反而“踩了一腳急剎車”？一業(yè)內(nèi)人士分析，“這種驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)變，不是簡(jiǎn)單從線下轉(zhuǎn)移到了線上，B2B轉(zhuǎn)移為B2C，背后隱藏的是巨大的物流配送需求?！迸e個(gè)容易理解的例子：一個(gè)典型的便利店，每天至少有1000人次購(gòu)買。支持這一天的店面銷售，僅僅需要每天晚上配送中心往這個(gè)店里進(jìn)行一次配送就足夠了。然而，如果有1%的消費(fèi)需求轉(zhuǎn)移到網(wǎng)購(gòu)，就需要10次到戶的配送。一次到店的貨車配送費(fèi)用大約是50元，一次到戶的配送費(fèi)用大約是5元，10次也剛剛好是50元。這也就是說(shuō)，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)占社會(huì)零售的份額每提高1%，配送服務(wù)收入機(jī)會(huì)就會(huì)提高100%?！皩?shí)際情況會(huì)比這個(gè)復(fù)雜些，如果僅以淘寶訂單數(shù)據(jù)做測(cè)算，得出從To B到To C 物流需求的放大乘數(shù)大約是70倍?！痹撊耸恐赋觥?

　　事實(shí)上，除了業(yè)務(wù)量的暴增之外，無(wú)法銜接的原因在于，物流業(yè)與電子商務(wù)的不匹配。上述業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于當(dāng)前的物流體系來(lái)說(shuō)，90%以上的倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施、人員乃至系統(tǒng)等主要資源都掌握在尚未參與電子商務(wù)的物流企業(yè)中，都還主要運(yùn)行在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境中，無(wú)論是改造倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作、提升配送速度還是建立到戶交付能力，當(dāng)前掌控主要資源的物流主力軍尚未做出及時(shí)反應(yīng)?！艾F(xiàn)在與電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)起來(lái)的僅僅是新生力量快遞公司?！?

　　電商的物流保衛(wèi)戰(zhàn)

　　但是，這個(gè)機(jī)會(huì)是如此誘人。

　　粗略計(jì)算一下就知道，假如五年內(nèi)電子商務(wù)能超過(guò)社會(huì)零售10%的話，將創(chuàng)造2000-3000億元的新增物流服務(wù)市場(chǎng)，至少可以容納三五十個(gè)物流公司上市。

　　許多電子商務(wù)企業(yè)開始了對(duì)物流環(huán)節(jié)的介入，但即使到現(xiàn)在，像阿里巴巴、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城、卓越亞馬遜等B2C電子商務(wù)網(wǎng)站，大多采取“自建倉(cāng)儲(chǔ)+第三方快遞”的物流配送模式，他們談及的“新物流體系”才剛剛起步。

　　最具火藥味的一次是在今年1月19日，阿里巴巴集團(tuán)在北京發(fā)布物流戰(zhàn)略。這天的發(fā)布會(huì)也算是中國(guó)物流界的“盛會(huì)”，全國(guó)數(shù)百家物流企業(yè)的老板均應(yīng)邀出席。馬云對(duì)著臺(tái)下這數(shù)百個(gè)物流老板，從致敬講到使命，從危機(jī)講到前景，中間出其不意地拋出一句批評(píng)：“你們今天玩得‘業(yè)余’”。

　　至此，現(xiàn)場(chǎng)的博弈氣氛不言而喻。

　　阿里巴巴一面向所有的物流合作商亮明立場(chǎng)這次是要“玩真的”：第一，通過(guò)“物流寶”平臺(tái)，大力推進(jìn)物流信息管理系統(tǒng)；第二，由集團(tuán)層面主導(dǎo)、投入100億元的真金白銀著手興建全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。另一面則廣征“志同道合”的合作伙伴。

　　從堅(jiān)稱“絕不會(huì)做物流”，到2008年的百世物流進(jìn)入淘寶的推薦物流公司行列，到阿里巴巴入股星辰急便，到淘寶推出與物流企業(yè)的合作伙伴計(jì)劃，再到淘寶“大物流”計(jì)劃的推出，馬云和他的淘寶網(wǎng)，對(duì)物流的態(tài)度走過(guò)了從排斥到試探再到發(fā)力的過(guò)程。

　　另一個(gè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流有著濃厚興趣的是京東商城。在上海嘉定，京東商城將2009年融到的2100萬(wàn)美元的70%投放到物流建設(shè)，形成京東商城最大的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。在此基礎(chǔ)上，公司計(jì)劃2011年在嘉定建成一座15萬(wàn)至18萬(wàn)平方米的超大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。

　　就在一周前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)發(fā)布了其在物流建設(shè)方面的新聞稿，由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)制定物流標(biāo)準(zhǔn)，意圖將現(xiàn)在服務(wù)于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流企業(yè)收歸麾下以統(tǒng)一形象?！爱?dāng)當(dāng)網(wǎng)只是提供一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和信息平臺(tái)，并且統(tǒng)一服務(wù)形象，現(xiàn)在服務(wù)于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流企業(yè)實(shí)際上還是獨(dú)立的，將來(lái)也是獨(dú)立的，大家都是依托于這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和信息平臺(tái)的合作者?！碑?dāng)當(dāng)網(wǎng)公關(guān)部許小姐說(shuō)：“訂單延誤、服務(wù)水平良莠不齊、態(tài)度不好，這些都可能會(huì)影響到用戶對(duì)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的體驗(yàn)，因此倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)以及物流渠道的整合，是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正在進(jìn)行的布局的重要業(yè)務(wù)?！?

　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流整合方式與馬云為阿里巴巴構(gòu)建的物流計(jì)劃有點(diǎn)類似，不過(guò)，相較于阿里巴巴和淘寶網(wǎng)賣家的分散程度以及對(duì)物流的選擇權(quán)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)對(duì)賣家的掌控也讓其對(duì)物流公司擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。

　　家電巨頭蘇寧電器002024,股吧也不滿足于傳統(tǒng)店面的擴(kuò)張，蘇寧易購(gòu)B2C網(wǎng)站的獨(dú)立運(yùn)作，足以看出其對(duì)網(wǎng)購(gòu)的重視，但是蘇寧易購(gòu)的胃口并不小?！皯?yīng)該說(shuō)我們有了物流方面的準(zhǔn)備，才開始做網(wǎng)上團(tuán)購(gòu)的，而且物流渠道還正在完備中。”蘇寧易購(gòu)市場(chǎng)部經(jīng)理李先生告訴記者，蘇寧易購(gòu)獨(dú)立運(yùn)作后，物流渠道的建設(shè)并不像其他B2C網(wǎng)站那樣，主要還是與蘇寧電器全國(guó)門店共享倉(cāng)儲(chǔ)與物流。據(jù)李先生介紹，對(duì)于有蘇寧電器門店的地方，網(wǎng)購(gòu)用戶可以像在本地購(gòu)物一樣很方便地收到蘇寧電器員工送來(lái)的商品，蘇寧電器在全國(guó)300多個(gè)城市擁有90多個(gè)物流中心，蘇寧易購(gòu)自然是“站在巨人肩上”。對(duì)于沒有蘇寧門店或者當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)沒有庫(kù)存的地方，蘇寧易購(gòu)選擇在物流中心之間使用自有物流，從就近的物流中心到消費(fèi)者手中，蘇寧易購(gòu)則將交給第三方物流公司完成?！拔覀冏罱K的目標(biāo)，還是要實(shí)現(xiàn)自己控制蘇寧易購(gòu)整個(gè)物流環(huán)節(jié)?！崩钕壬f(shuō)。

　　研究亞馬遜的財(cái)務(wù)報(bào)表會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)特點(diǎn)：前四年最主要的支出是營(yíng)銷投入約占30%，第五年形成了品牌，營(yíng)銷投入降到5%，而物流投入超過(guò)了30%，因?yàn)橛唵瘟慷嗔朔?wù)跟不上。

　　“從業(yè)務(wù)到營(yíng)銷再到運(yùn)作的互聯(lián)網(wǎng)化的過(guò)程，就是每個(gè)優(yōu)秀的物流公司奪取電子商務(wù)機(jī)會(huì)的過(guò)程，能深刻領(lǐng)悟互聯(lián)網(wǎng)精神，迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)，無(wú)論是平臺(tái)型的還是產(chǎn)品型的，無(wú)論現(xiàn)在有多大，都有可能在未來(lái)五年成為業(yè)界領(lǐng)袖?！痹谶@樣的場(chǎng)景中，物流企業(yè)如何選擇未來(lái)路徑？是做個(gè)iphone，成為讓大家打電話、上網(wǎng)、玩游戲都離不開的平臺(tái)？還是做個(gè)“憤怒的小鳥”，讓大家無(wú)論用哪個(gè)平臺(tái)都最喜歡你這款游戲？

　　遺憾的是，在記者的采訪中，云南許多物流企業(yè)對(duì)這些問(wèn)題似乎都集體失聲。

　　或許，他山之石也能給本土物流企業(yè)一些方向：物流的互聯(lián)網(wǎng)化，將出現(xiàn)的是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)群，在新的格局里，能成為iphone當(dāng)然很偉大，做個(gè)“憤怒小鳥”也很不錯(cuò)。中國(guó)物流業(yè)需要有iphone這樣的平臺(tái)，不止一個(gè)；也需要有“憤怒小鳥”這樣的產(chǎn)品，千千萬(wàn)萬(wàn)。

　　這一次B2C企業(yè)集體將眼光投向物流業(yè)，更多的是想在電子商務(wù)物流行業(yè)復(fù)制“支付寶”模式打造一個(gè)足以吸引物流企業(yè)和賣家的物流信息平臺(tái)。

　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)聯(lián)合總裁俞渝一語(yǔ)中的：“物流網(wǎng)絡(luò)所要支撐的供應(yīng)鏈架構(gòu)紛繁而復(fù)雜，因此打造一個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧型供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施就顯得尤為必要?！倍R云和李國(guó)慶也更愿意提“開放式物流平臺(tái)”。

　　事實(shí)上，如何打造物流平臺(tái)已成為如今電商界討論最激烈的話題之一。那么，電子商務(wù)都需要什么樣的物流公司呢？

　　一業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：首先，以順豐、EMS為首的快遞服務(wù)當(dāng)然是首當(dāng)其沖，但是，電子商務(wù)所需要的物流服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于快遞。因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)不僅僅要在網(wǎng)上買書和襯衫。那只是故事的開始。在未來(lái)，上網(wǎng)買鮮花、大閘蟹、雙人床、冰箱、空調(diào)乃至進(jìn)口轎車。這些都不是快遞能夠提供的服務(wù)，而需要冷鏈物流、零擔(dān)快運(yùn)、大件物流、特種運(yùn)輸?shù)鹊雀鞣N各樣的物流專業(yè)服務(wù)。事實(shí)上，快遞僅僅能適合一小部分產(chǎn)品的配送需求。

　　其次，從賣家的角度，不僅僅需要有人配送，還需要有人把訂單處理、倉(cāng)庫(kù)分揀、標(biāo)簽、長(zhǎng)途運(yùn)輸與全國(guó)各地的末端配送有機(jī)地鏈接在一起，才能快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的需求。

　　“我們可以把前一種服務(wù)看作是各種各樣的‘物流產(chǎn)品’，后一種服務(wù)看作是集成各種特色產(chǎn)品的‘物流平臺(tái)’。”該人士認(rèn)為，“產(chǎn)品型”的物流公司必須有某個(gè)地區(qū)、某一類產(chǎn)品的獨(dú)特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他們的獨(dú)特能力就是搞定某一個(gè)城市的到戶配送，事實(shí)上，即便大如順豐的快遞公司，也是一個(gè)典型的“產(chǎn)品型”公司，“隔夜配送”就是它的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品；“平臺(tái)型”的物流公司必須有面向電子商務(wù)賣家提供全方位、全過(guò)程整合服務(wù)的能力，使得賣家無(wú)需關(guān)心物流細(xì)節(jié)，從而將全部精力投入與營(yíng)銷而不是履約。然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這更像是一道艱難的選擇題。

　　不難想象，物流信息平臺(tái)如果上線，加入到這個(gè)平臺(tái)的物流公司就站在了同一起跑線上，可能面臨消費(fèi)者在電腦前對(duì)他們的選擇，就像現(xiàn)在消費(fèi)者在“支付寶”上選擇銀行一樣，當(dāng)然當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、阿里巴巴、京東商城都有可能成為規(guī)則的制定者。

　　阿里巴巴和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)都盡可能讓物流公司相信他們不會(huì)“被虧待”，有物流企業(yè)擔(dān)心自己被架空，也有物流企業(yè)對(duì)“排他性協(xié)議”耿耿于懷，他們的懷疑仍然未能打消。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)公關(guān)部許小姐強(qiáng)調(diào)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)并不會(huì)掌控整個(gè)物流鏈的運(yùn)作，只是為賣家和物流企業(yè)提供信息中間服務(wù)，物流企業(yè)更可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)接到更多業(yè)務(wù)，“這是一個(gè)共贏的局面”。

　　無(wú)論其中爭(zhēng)議如何，也無(wú)論做平臺(tái)還是做產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)化則是最終的結(jié)局。一業(yè)內(nèi)人士在其博客中寫到，“從業(yè)務(wù)到營(yíng)銷再到運(yùn)作的互聯(lián)網(wǎng)化的過(guò)程就是每個(gè)優(yōu)秀的物流公司奪取電子商務(wù)機(jī)會(huì)的過(guò)程，能深刻領(lǐng)悟互聯(lián)網(wǎng)精神，迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)，無(wú)論是平臺(tái)型的還是產(chǎn)品型的，無(wú)論現(xiàn)在有多大，都有可能在未來(lái)五年成為業(yè)界領(lǐng)袖。”

　　當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)接受采訪的本土物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些似乎還很遙遠(yuǎn)，他們還在等待更有利的時(shí)機(jī)，至少現(xiàn)在他們的訂單又恢復(fù)了正常。

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