目前航運(yùn)業(yè)“有機(jī)增長(zhǎng)”勝過(guò)并購(gòu)擴(kuò)張

　　馬士基航運(yùn)CEO Eivind Kolding 2月21日在倫敦宣布，該公司將建造10艘1.8萬(wàn)TEU的世界最大型集裝箱船，預(yù)計(jì)2013年投入歐亞航線使用。韓國(guó)大宇造船海洋工程公司贏得了這筆非同尋常的造船合同。

　　在新聞發(fā)布會(huì)后接受本報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)Eivind Kolding表示，中國(guó)造船業(yè)目前還無(wú)法充分滿(mǎn)足其所需的最新科技要求。

　　新船將具有許多技術(shù)革新，包括新的船體設(shè)計(jì)和熱回收系統(tǒng)。據(jù)馬士基計(jì)算，這種新船比起目前在歐亞航線上跑的集裝箱船，將減少20%的碳排放，并節(jié)省35%的燃料使用，為馬士基削減26%的歐亞航線船只現(xiàn)有平均運(yùn)營(yíng)成本。

　　Eivind Kolding稱(chēng)，馬士基今后所有新造船只都將采用這些最新技術(shù)。

　　作為全球第一大集裝箱航運(yùn)公司，馬士基還將在今年內(nèi)為建造另外20艘同等規(guī)模新船下單。預(yù)計(jì)總投入57億美元。Eivind Kolding稱(chēng)，馬士基可能在韓國(guó)尋求融資。

　　去年11月市場(chǎng)傳出馬士基計(jì)劃建造世界最大集裝箱船，當(dāng)時(shí)韓國(guó)上下就借助主辦G20會(huì)議之機(jī)展開(kāi)積極攻勢(shì)，希望拿下馬士基的巨額訂單。

　　過(guò)去幾年，中國(guó)造船業(yè)從總量上已經(jīng)超越韓國(guó)，成為世界最大造船基地；但在技術(shù)含量上，中國(guó)則比韓國(guó)略遜一籌。

　　Eivind Kolding說(shuō)，目前馬士基的業(yè)務(wù)發(fā)展焦點(diǎn)仍集中在內(nèi)生性的增長(zhǎng)，對(duì)兼并收購(gòu)的興趣較少。但他確信，當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)在數(shù)年里鞏固后，現(xiàn)有的約20家有規(guī)模的航運(yùn)公司間將展開(kāi)兼并收購(gòu)，因?yàn)椤安恍枰敲炊唷薄?

　　為何訂單給韓國(guó)而非中國(guó)

　　《21世紀(jì)》：你提到這個(gè)新訂單的所有船舶將全部采用目前最新科技，顯然韓國(guó)的造船業(yè)也將從中分享到更多機(jī)會(huì)，在你看來(lái)，這批訂單是否將幫助韓國(guó)重新回到并牢牢掌握全球造船業(yè)頭把交椅的位置？

　　Eivind Kolding：我認(rèn)為韓國(guó)的造船廠現(xiàn)在是非?？释軌蚪ㄔ爝@樣的大船的，當(dāng)然毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)的造船廠也具有一定建造這種大船的能力的，但是從目前中國(guó)建造的較小規(guī)模的集裝箱船來(lái)看，還是無(wú)法充分滿(mǎn)足我們所需要的采用目前最新科技這個(gè)要求，我主要是指船舶廢料回收利用的科技方面。

　　但是我相信，在接下來(lái)的5到10年時(shí)間里，中國(guó)的造船廠也將掌握這些技術(shù)。

　　不會(huì)出現(xiàn)船舶供應(yīng)過(guò)剩局面

　　《21世紀(jì)》：如此大量的超大型集裝箱船集中投放市場(chǎng)，會(huì)出現(xiàn)新一輪船舶供應(yīng)嚴(yán)重過(guò)剩的局面嗎？

　　Eivind Kolding：這也是我們必須考慮的，我們相信目前很多船公司是沒(méi)有充足的資金來(lái)建造新船的，所以接下來(lái)數(shù)年之內(nèi)船舶供應(yīng)的局面將會(huì)保持平衡，對(duì)馬士基而言，船舶供應(yīng)過(guò)剩的局面是不會(huì)出現(xiàn)的。

　　《21世紀(jì)》：當(dāng)這些18000TEU的集裝箱船開(kāi)始在歐亞航線營(yíng)運(yùn)后，對(duì)歐亞航線市場(chǎng)以及馬士基的中國(guó)業(yè)務(wù)將帶來(lái)哪些變化？

　　Eivind Kolding：我們認(rèn)為前景將會(huì)很好，因?yàn)槲覀兿嘈胖袊?guó)和歐洲的貿(mào)易每年增長(zhǎng)幅度將在5%左右，我們已有超過(guò)100條的船舶被配備在歐亞航線上，加上這些新建的船舶，更好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和更好的環(huán)保措施將繼續(xù)支持中國(guó)和歐洲之間的貿(mào)易增長(zhǎng)。所以在未來(lái)數(shù)年之內(nèi)，你會(huì)看到我們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)和客戶(hù)將繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　我認(rèn)為這個(gè)新的造船訂單無(wú)疑將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)帶來(lái)強(qiáng)有力的支持，這些船只將在前往歐洲前掛靠中國(guó)的幾個(gè)港口，這就意味著快速增長(zhǎng)的中國(guó)貿(mào)易市場(chǎng)的運(yùn)力將會(huì)得到進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)然不僅僅只是運(yùn)力的增加，同時(shí)還將帶來(lái)更好的可持續(xù)成本效益。

　　油價(jià)波動(dòng)已得到很好對(duì)沖

　　《21世紀(jì)》：如果中東局勢(shì)進(jìn)一步動(dòng)蕩，油價(jià)飆升，你認(rèn)為對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？馬士基是如何應(yīng)對(duì)的？

　　Eivind Kolding：到目前為止，中東的動(dòng)蕩局勢(shì)對(duì)我們的操作已經(jīng)沒(méi)有影響。在埃及我們有一個(gè)很重要的航運(yùn)樞紐，因?yàn)榻鋰?yán)的緣故，有一段時(shí)間我們的船只不得不暫時(shí)取消掛靠該港，但是目前那里已經(jīng)恢復(fù)正常了。當(dāng)然，我們將繼續(xù)密切關(guān)注中東的局勢(shì)。

　　至于油價(jià)，目前的油價(jià)很高，已經(jīng)超過(guò)了每桶100美元，但是我們有非常自由的政策，就是我們直接對(duì)客戶(hù)收取燃油費(fèi)，如果油價(jià)進(jìn)一步上漲的話，我們的客戶(hù)所付的燃油費(fèi)也將增加。我們感覺(jué)油價(jià)波動(dòng)在航運(yùn)業(yè)得到了很好的對(duì)沖，但是顯然供應(yīng)鏈的成本將會(huì)增加。

　　航運(yùn)公司之間的兼并收購(gòu)

　　《21世紀(jì)》：記得在2008年中，有媒體報(bào)道說(shuō)，馬士基聲稱(chēng)將放松集裝箱船運(yùn)在集團(tuán)中的核心地位，馬士基航運(yùn)也表示將不再堅(jiān)持有關(guān)運(yùn)營(yíng)規(guī)模要大于第一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩倍的戰(zhàn)略。現(xiàn)在是什么情況?

　　Eivind Kolding：我認(rèn)為在過(guò)去幾年的狀況也許并不像你提到的那樣，我們的集裝箱業(yè)務(wù)一直增長(zhǎng)迅速，直到2009年的金融危機(jī)，在那一年出現(xiàn)了前所未有的下降，幸運(yùn)的是，危機(jī)前的貿(mào)易狀況并不差。

　　我們一直致力于我們的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，致力于服務(wù)所有的市場(chǎng)，當(dāng)然中國(guó)目前是集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)最重要的市場(chǎng)。我們致力于全球所有市場(chǎng)，并希望在全球所有市場(chǎng)保持影響力。

　　《21世紀(jì)》：馬士基有進(jìn)一步的收購(gòu)計(jì)劃嗎？在你看來(lái)接下來(lái)集裝箱航運(yùn)業(yè)的兼并趨勢(shì)是怎樣的？

　　Eivind Kolding：現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)還很脆弱，在全球，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有近20家航運(yùn)公司，在接下來(lái)數(shù)年，當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)鞏固后，可能就不需要這么多的航運(yùn)公司了。

　　目前我們的焦點(diǎn)仍然集中在有機(jī)的增長(zhǎng)，因?yàn)槲覀兛梢砸院艿偷膬r(jià)格來(lái)建造并擁有所有你能想到的最新科技的船舶，而這些高配置的全新船舶是無(wú)法通過(guò)兼并收購(gòu)來(lái)獲得的。

　　所以，顯然在目前這個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們對(duì)兼并收購(gòu)的興趣比較少，但是我確信，當(dāng)市場(chǎng)在數(shù)年里鞏固后，你將繼續(xù)看到航運(yùn)公司之間的兼并收購(gòu)。

　　降低運(yùn)費(fèi)只能讓大家一起賠錢(qián)

　　《21世紀(jì)》：最近許多船運(yùn)公司正根據(jù)全球貿(mào)易變化調(diào)整航線，馬士基航運(yùn)有新的調(diào)整航線計(jì)劃嗎？

　　Eivind Kolding：基于這樣的航線調(diào)整我們是在3年前就進(jìn)行的，我也很高興看到我們航線調(diào)整的效果非常好?，F(xiàn)在我們是通過(guò)增加新航線來(lái)順應(yīng)全球貿(mào)易變化，最新增加的航線是從上海到印度欽奈的航線，而且我們一直在尋找這樣的新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

　　《21世紀(jì)》：作為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司的掌門(mén)人，你現(xiàn)在最關(guān)切的是什么？

　　Eivind Kolding：對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，你可以看到我們?cè)?009年的危機(jī)中都遭受了很大驚嚇，當(dāng)時(shí)運(yùn)費(fèi)甚至幾乎降為零運(yùn)費(fèi)，我們都在實(shí)質(zhì)上損失了大量金錢(qián)，現(xiàn)在看來(lái)我們很幸運(yùn)，因?yàn)槲覀冞€在繼續(xù)業(yè)務(wù)。

　　希望我們都能從金融危機(jī)中吸取教訓(xùn)，找到新的應(yīng)對(duì)措施，而不是一味地降低運(yùn)費(fèi)，因?yàn)槟菢又荒茏尨蠹乙黄鹳r錢(qián)。

　　我最擔(dān)心的就是我們會(huì)忘記我們從危機(jī)中吸取的教訓(xùn)。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀