印度是南亞集裝箱海運市場主力

　　據(jù)MDSTransmodal咨詢公司2010年11月提供的最新研究報告，遠東包括北亞、東亞、東南亞與南亞包括印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國、尼泊爾、錫金、不丹、馬爾代夫和克什米爾地區(qū)兩大地域之間的集裝箱貿(mào)易量2010年上半年明顯增長。

　　遠東和南亞進口量增長迅速

　　據(jù)報道，2010年上半年，印度從遠東進口貿(mào)易集裝箱運量達到633618TEU，同比增長33%；印度向遠東出口貿(mào)易集裝箱運量為602060TEU，同比增長35.5%。2010年上半年，孟加拉國向遠東出口貿(mào)易集裝箱運量達到21732TEU，同比增長48%，可謂破紀(jì)錄見表1、2、3、4。

　　2010年上半年，南亞與遠東之間的集裝箱貿(mào)易運量已經(jīng)超過金融危機前的2008年6月的水平。印度是遠東與南亞之間的集裝箱貿(mào)易最大國，2009年印度集裝箱貿(mào)易運量為740萬TEU，其中的一半通過尼赫魯港、金奈港、蒙德拉港和皮帕瓦沃港進出，還有一半是從新加坡港和斯里蘭卡科倫布港轉(zhuǎn)運。孟加拉國與遠東之間的集裝箱貿(mào)易運輸基本上依靠新加坡港和科倫布港轉(zhuǎn)運。巴基斯坦與遠東之間的集裝箱貿(mào)易則大多通過卡拉奇港和卡西姆港直接運輸。

　　截至2010年10月1日，各集裝箱航運經(jīng)營大戶投入到遠東—南亞航線上的集裝箱船舶達到周班244艘次，班輪單船運力2000～6500TEU，航線集裝箱班輪航次年總運力達到7273100TEU。

　　遠東與南亞之間集裝箱貿(mào)易運輸大多是通過海運完成的，于是遠洋承運人紛至沓來，紛紛開辟遠東—南亞航線，其中有現(xiàn)代商船、馬士基、達飛輪船、東方海外、長榮海運、陽明海運、美總輪船、以星航運、日本郵船、川崎汽船、漢堡南方、韓進海運和中國海運等。

　　印度是南亞集裝箱貿(mào)易的主要國家

　　隨著印度中產(chǎn)階級崛起和迅速龐大，印度進出口貿(mào)易快速發(fā)展，大部分遠洋承運人看好印度集裝箱運輸市場，印度成為南亞集裝箱貿(mào)易運輸市場的主要國家。

　　隨著化工、造紙、汽車、機械、醫(yī)藥、食品和服裝等印度制造業(yè)發(fā)展，以及服務(wù)業(yè)，鐵礦砂、沙石料、燃料等建筑業(yè)材料和拆船廢鋼鐵材料資源開發(fā)業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平的持續(xù)提高，印度國內(nèi)消費水平不斷提高，由此帶動印度進出口貿(mào)易日益增長。

　　印度進出口貿(mào)易超過90%的貨運量以海運方式進行，其中集裝箱化運輸份額不斷擴大，從1996年以前進出口貿(mào)易貨運量集裝箱化率平均不到10%擴大到目前進口超過15%、出口超過11%；預(yù)計到2015年印度進口貿(mào)易貨運量集裝箱化率將超過17%，出口貿(mào)易貨運量集裝箱化率將超過12%。其主要驅(qū)動力首先來自印度國內(nèi)生活必需品和中高檔商品消費水平的不斷提高，其次是全球貿(mào)易貨物集裝箱化運輸增長態(tài)勢強勁，其三是印度港口碼頭和交通道路等基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善。

　　印度出口商品的買家主要集中在亞洲和印度洋附近地區(qū)，中國是印度出口貿(mào)易商品的最大買家，印度向中國出口貿(mào)易商品年運量超過8000萬噸，2015年之前該運量年均增長率約為10%，即到2015年年運量將達到192176038噸。毫無疑問，中國是印度鐵礦砂，石料，化工產(chǎn)品和肥料等出口商品的全球買家中舉足輕重的角色。

　　此外，美國也十分積極地進口印度商品，印度通過海運渠道向美國出口的商品從1996年起十年間的年均增長率超過12%，2007—2015年預(yù)計年均增長率也將不低于8%。

　　在進口貨物上，印度并沒有把進口貨物始發(fā)地集中在某些少數(shù)國家和地區(qū)，而是走優(yōu)化選擇路線，從中國、中東、南非和世界各地多元化進口貨物，讓那么多有意向印度出口貨物的國家和地區(qū)相互之間產(chǎn)生競爭機制，甚至互相壓價，從而使其獲得進口貿(mào)易的最優(yōu)惠條件。

　　1980年以來，印度市場基礎(chǔ)改革獲得巨大成就，印度貧困人口率不斷降低，人均收入不斷提高，年均經(jīng)濟增長率多年保持在8%。目前印度的包括實際價格和購買力在內(nèi)的經(jīng)濟規(guī)模僅次于美國和中國，名列世界第三。

　　在可以預(yù)見的將來，按照目前條件預(yù)計，印度年均經(jīng)濟增長率將可持續(xù)性地達到10%。

　　印度仍在加強國際貿(mào)易

　　印度在大力發(fā)展國內(nèi)生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)，推動國內(nèi)消費水平提高的同時，也通過各種手段持續(xù)強化印度的對外貿(mào)易，目的當(dāng)然是加快推動印度經(jīng)濟發(fā)展速度，其中包括開發(fā)特別經(jīng)濟區(qū)，使國內(nèi)外的投資者無需繁瑣手續(xù)就可進入印度市場迅速開展業(yè)務(wù)。

　　預(yù)計至2010年印度特別經(jīng)濟區(qū)可以吸引來自于國內(nèi)外市場的上千億資本，其投資開發(fā)市場包括汽車制造、紡織　、高科技、信息技術(shù)、醫(yī)藥等等。

　　同時，它還與文萊、柬埔寨、新加坡、泰國和越南等東盟國家以及巴基斯坦和孟加拉等國家簽署自由貿(mào)易新協(xié)議，向這些國家和地區(qū)免稅出口香料、水果、花卉等產(chǎn)品。

　　上述因素推動下，印度經(jīng)濟增長態(tài)勢強勁，至2010年，印度經(jīng)濟年增長率不低于8%，固定資本年增長率超過13%。印度經(jīng)濟的強勁發(fā)展也進一步推動全球經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展。

　　世界物流巨頭助力印度物流業(yè)發(fā)展

　　印度現(xiàn)有內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)，盡管存在形形色色的問題，但其鐵路線超過39289　英里約63229公里，為世界第四。另外，印度政府正在根據(jù)當(dāng)前的全球形勢不斷修正其政策，加緊改善與美國政府的關(guān)系，積極爭取來自美國、日本和歐洲等發(fā)達國家的科學(xué)技術(shù)資本等各方面的援助和強有力的配合，快速發(fā)展港口、機場、內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　1995年以來，印度港口集裝箱吞吐量以年均13.4%的增長率持續(xù)提高，2004年達到439萬TEU，2005年達到840萬TEU，預(yù)計到2012年將達到1080萬TEU。

　　印度集裝箱港口碼頭的吞吐能力裝卸生產(chǎn)力2004年已經(jīng)超過600萬噸，到2012年將超過1520萬TEU。

　　度的全球物流行業(yè)迅速發(fā)展，如美國門羅世界集團、美國聯(lián)邦快遞等全球第三方物流巨頭，在印度物流服務(wù)市場快速搶占制高點，并在各地建立一體化經(jīng)營管理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為外包經(jīng)營商、進出口商和全球貿(mào)易經(jīng)營人在印度市場提供所謂無縫式轉(zhuǎn)運服務(wù)。

　　美國門羅世界集團早在2001年就到印度搶占物流服務(wù)業(yè)“橋頭堡”，重點放在汽車產(chǎn)業(yè)和服裝紡織產(chǎn)業(yè)上，兼顧航空和遠洋運輸。同時還積極發(fā)展供應(yīng)鏈、配送、倉儲等其他物流服務(wù)業(yè)，為進入印度市場的客戶提供第三方物流專項服務(wù)，在印度市場中發(fā)揮領(lǐng)頭羊的作用，由此而促進更多的美國商人進入印度市場開發(fā)投資。

　　至今它在印度物流服務(wù)市場中所占份額已經(jīng)超過50%。

　　而動手更早的是總部在美國孟費斯的美國聯(lián)邦快遞。早在1984年它就進入印度市場發(fā)展第三方物流專項服務(wù)，到1997年率先在印度建立全貨機快件公司，迄今聯(lián)系全球的快件網(wǎng)絡(luò)覆蓋面達到印度各地4348座大大小小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

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