中貨航重組后欲進入快遞領域

剛剛啟動旗下貨運板塊整合的東方航空已經(jīng)瞄準了進入快遞行業(yè)。東航總經(jīng)理馬須倫在貨運整合新聞發(fā)布會上透露，新中貨航將在上海和長三角成立卡車貨運中心，走天地合一空地聯(lián)運路線，并且已向國家郵政局申請快遞運營準入資格?！敖衲辏?010年）以來，中貨航已與上海郵政、中外運和中國快遞總公司簽署合作協(xié)議?！瘪R須倫說，完成整合后的新中貨航將大力發(fā)展快件業(yè)務。

2010年12月20日，東航宣布，整合旗下中國貨運航空有限公司、上海國際貨運航空有限公司、長城航空有限公司三家貨運航空公司?！叭弦弧敝蟮男轮胸浐綄⒊闪鴥?nèi)最大航空貨運公司。中貨航、上貨航和長城航空三家貨運公司的四方股東東航股份、中遠集團、長榮航空和新加坡貨航也正式簽署成立新中貨航增資協(xié)議。根據(jù)四方股東議定股比，各方對新中貨航增資總額為20.5億元人民幣，增資完成后新中貨航注冊資本30億元人民幣，東航股份從70%降至51％、中遠集團占17％、長榮航空占16％、新加坡貨航占16％。

馬須倫將整合的目的歸結(jié)為“提升國際競爭力”。他表示，目前國內(nèi)航空貨運公司數(shù)量多規(guī)模小，中國民航在國際航空貨運業(yè)務市場的份額已從1995年的65％下滑到去年的28％，離打造航運中心目標很遠。

按照東航的初步構(gòu)想，將盡快對新中貨航的航線和機隊進行優(yōu)化，尤其是機隊，目前為4種機型，“十二五”末將優(yōu)化為波音777和747兩種機型，機隊規(guī)模達到30架。馬須倫表示，新中貨航將以上海為核心市場，構(gòu)筑上海貨運樞紐，打造歐美區(qū)域樞紐，通過區(qū)域樞紐輻射非洲、南美，鞏固亞太市場優(yōu)勢，并考慮適時加入貨運聯(lián)盟，同時推進全球貨運跟蹤系統(tǒng)項目建設。

而國航與國泰航空合資成立的貨運公司也將于2011年掛牌，業(yè)內(nèi)傳聞已久的三大航貨運業(yè)務合并的前景仍然不明朗。近日有消息稱，國航與國泰航空合資成立貨運公司一事，已經(jīng)正式獲得國家發(fā)改委、國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會等國家部門批復，將可能于2011年年初正式掛牌。

目前，國內(nèi)航空貨運市場主要有國航控股的國貨航、東航控股的中貨航、海航控股的揚子江快運以及南航貨運等幾大巨頭角逐，但都規(guī)模不大。2010年上半年有消息稱，國資委有意主導國航、東航及南航貨運業(yè)務整合，并為新公司注入不菲資金，形成一家有國際競爭力的航空貨運公司。

關于三大航貨運合并的消息，馬須倫表示，目前還無相關消息，但是如果合并有助于提升中國航空貨運整體競爭力，東航抱有積極態(tài)度。

來源：現(xiàn)代物流報　　

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