港航快運整合貨運業(yè)務(wù)

　　香港航空貨運總監(jiān)張建軍日前接受本報記者專訪時表示，將在今年下半年全面整合港航和快運航空的貨運業(yè)務(wù)，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)上會成為獨立的貨運航空公司。新安排料將有利提高收益率，例如更自由地順應(yīng)貨代需求開新航線，并與其它貨運航空公司達成互換艙位協(xié)議。另外，他認為今年航空貨運市場只宜較為審慎看待，該公司明年才會進一步租用最少5架貨機，開展歐洲全貨機航線。

　　港航是在去年1月首次引入波音737-300貨機，正式開始全貨機業(yè)務(wù)，而不再只以客機腹艙載貨。雖然旗下貨運航點暫時只在亞洲，包括曼谷、新加坡、東京和上海等，但合計港航與快運的貨機和腹艙載貨量，今年1月為9933噸，幾乎已是2009年全年貨運量。該公司2010年貨運量為43552噸，期內(nèi)貨運量逐月增長，今年有望再以倍數(shù)增長。

　　貨代需求主導航線

　　實際上，港航和快運是在去年下半年改組貨運部，適逢當時日航因經(jīng)營不善要裁員和收縮業(yè)務(wù)，部分日航貨運部的有經(jīng)驗員工過檔該公司，成為貨運部的骨干。據(jù)該公司貨運銷售及市場經(jīng)理葛健介紹，目前是由同一批管理人員管理2家航空公司的貨運業(yè)務(wù)，由張建軍負責整體運作。

　　張建軍表示：“獨立營運貨運航空公司，有助為貨代提供更好服務(wù)，亦有利與其它航空公司進行更高層面的合作?！庇嘘P(guān)安排可使貨機航線更由貨代需求主導，同時能有利與同業(yè)進行互換貨機艙位，在貨量不斷增長時，進一步提升收益率。他透露，從港航獨立貨運業(yè)務(wù)安排，包括將全貨機和客機腹艙載貨兩部分業(yè)務(wù)同時整合，由獨立公司統(tǒng)合營運，亦即所有貨運部的實際運作會完全從港航剝離。

　　他指出，將有可行兩種做法，一是將旗下所有貨運業(yè)務(wù)集中在香港快運航空，但必須先行取得后者股東批準，二是另外成立新公司，港航將是新公司的最大股東。張建軍稱，目前相關(guān)人士正與快運的其它股東商討，同時會物色新股東。另外，對于港航計劃在今年底或明年初上市，他認為業(yè)務(wù)分拆不會對上市計劃有太大影響，但亦不排除快運會暫時摒除在上市計劃之外。

　　有關(guān)港航與快運分別營運客貨業(yè)務(wù)的消息傳出已久，據(jù)消息人士透露，雖然貨運業(yè)務(wù)的收益其實相對客運可觀，但部分快運股東未必愿意轉(zhuǎn)作純粹的貨運航空公司。何鴻燊現(xiàn)在持有快運的約40%股權(quán)，慧德投資主席蒙建強則持有15%，海航是實際的大股東。

　　亞洲區(qū)活力勝歐洲

　　業(yè)務(wù)方面，今年7月將再有1架A330-200貨機加入港航，假如獨立的貨運航空公司順利在下半年成立，將擁有6架全貨機，包括3架A330-200和3架737-300。港航已有計劃在明年租賃5至8架貨機，一方面籌辦印度、臺灣、首爾和布魯塞爾等新航線，亦會加密現(xiàn)有航線班次。另有10架777貨機會在2013年交機，有利港航開辦北美航線。

　　張建軍表示：“今年首兩個月航空貨運市場不算理想，部分同業(yè)需要從歐美航線抽出多余運力，轉(zhuǎn)為營運亞洲區(qū)內(nèi)航線，原因既是歐美經(jīng)濟恢復(fù)力度不夠，亦是由于人民幣升值令更多產(chǎn)品轉(zhuǎn)到東南亞加工，影響華南出口貨量。”他指出，3、4月是傳統(tǒng)空運旺季，貨量表現(xiàn)基本決定全年余下時間狀況，他對今年貨運市場抱較謹慎態(tài)度，而計劃中的新航線亦只集中在亞洲，預(yù)期明年市況會比較好。

　　為吸引更多貨源，該公司已對貨代推出包板和包量優(yōu)惠，亦在普通貨以外，承運更多危險品、動物和快遞貨件。另外，張建軍認為，國泰自行興建新貨運中心，將會吸走香港空運貨站（Hactl）近五成的處理貨量，此舉將令Hactl更重視現(xiàn)有客戶，而港航有意與貨站建立“緊密合作關(guān)系”，但未有詳細解釋。

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