“短腳”挫傷 千億資金能否為電子商務(wù)買副拐？

　　多家電子商務(wù)企業(yè)高調(diào)籌建物流網(wǎng)絡(luò)

　　春節(jié)前夕，國內(nèi)快遞公司的嚴(yán)重爆倉幾乎令中國電子商務(wù)網(wǎng)店陷入交易停滯；而節(jié)后，存量包裹積壓的“腸梗阻”后遺癥至今仍未痊愈，開年新一輪的網(wǎng)購熱浪又再襲來……就像一個迅速被吹大的氣球，中國快遞行業(yè)的成長似乎永遠跟不上急速擴張的網(wǎng)絡(luò)購物潮流。深陷“腸梗阻”頑疾的快遞業(yè)，成為快速奔跑的電子商務(wù)行業(yè)的一只“跛腳”。

　　“你們今天玩得‘業(yè)余’！”就在春節(jié)前的物流戰(zhàn)略發(fā)布會上，面對全國數(shù)百家物流企業(yè)的老板，馬云的情緒終于“爆發(fā)”了！不愿再對總也“跑不動”的快遞業(yè)作壁上觀，先有京東商城、凡客誠品，后有行業(yè)旗艦阿里巴巴集團，電子商務(wù)企業(yè)介入物流環(huán)節(jié)以求“自救”的戰(zhàn)役已然吹響號角。

　　快遞業(yè)

　　“野蠻”成長

　　最初，網(wǎng)上購物只是一種消費方式，當(dāng)它被越來越多的人演變?yōu)樯罘绞綍r，仍如同十年前那樣，重復(fù)著同質(zhì)化、高強度、低成本、低回報的快遞業(yè)，愈發(fā)無法適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展趨勢。由此順理成章引發(fā)的亂局，讓電子商務(wù)企業(yè)、快遞業(yè)、賣家、買家這些鏈條上的每一股勢力都感到不安。

　　“小汽車每天都塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?！痹诰W(wǎng)絡(luò)購物潮流的席卷下，快遞員何洪泉的工作量持續(xù)著有增無減的勢頭。近半年來，他每天收派件的數(shù)量已多達90余件。以每6分鐘送妥一件包裹計算，他每天的工作時長接近10個小時。

　　就在春節(jié)過后的幾天里，何洪泉的工作時間又被拉長。節(jié)前積壓至今的存量包裹，以及節(jié)后突然釋放出來的蓄積已久的購買力，使原本尚未從疲態(tài)中緩過乏來的快遞業(yè)雪上加霜。由90余件增加到110件，何洪泉不經(jīng)意把油門踩得更低了。

　　“現(xiàn)在，不逛商場不去超市，吃穿住用行都網(wǎng)購的人不在少數(shù)。”何洪泉服務(wù)的區(qū)域包括凌水附近一所大學(xué)，“有男生買六聽啤酒都要上京東商城，由火車車皮運過來。事實上，宿舍附近的小超市就有賣的，價錢不見得比網(wǎng)購花得多?！痹诳爝f員老何看來，這樣的交易應(yīng)該避免，從而把無效占用的遞送渠道釋放出來。

　　“短腳”挫傷

　　網(wǎng)購信心

　　徐永健對所處行業(yè)給電子商務(wù)市場帶來的隱患，同樣看得清晰。“物流環(huán)節(jié)抻長，包裹左等不來右等不到，查詢電話也形同虛設(shè)，消費者的網(wǎng)購信心難免受挫，進而減少網(wǎng)上購物，那么最終蒙受損失的還是電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展?！庇忻襟w報道，春節(jié)前后，超過三分之一以上淘寶賣家受害于快遞延遲。

　　而與老何年紀(jì)相仿的徐永健卻經(jīng)歷了從快遞員到自立門戶，而后其公司加盟國內(nèi)民營快遞企業(yè)，成為遞送網(wǎng)絡(luò)中的一個細胞的過程。

　　徐永健不諱言目前的中國快遞業(yè)，存在著服務(wù)不到位和體制不完善等諸多短板?！拔覀儺?dāng)然希望能像DHL、UPS等‘四大快遞’那樣，為員工配上便攜式條碼打印機、能自動上傳數(shù)據(jù)的掃描儀，甚至POS機，也羨慕順豐速運擁有購買飛機的實力，但現(xiàn)實情況是，大多數(shù)中國民營快遞公司還受制于實力，無法彌補各種各樣的短板，而這一群體，恰恰是國內(nèi)速遞市場的主力軍。”

　　按照中國的相關(guān)法律，國內(nèi)快遞還未完全對四大快遞開放，在國內(nèi)能有近似于四大快遞風(fēng)格和服務(wù)的，畢竟也唯有一家順豐速運，現(xiàn)今中國快遞行業(yè)的主力軍仍是徐永健等數(shù)以萬計的民營中小快遞公司。即便是消費者相對認同的申通、圓通等知名民營快遞企業(yè)，也存在著裝備、業(yè)務(wù)素質(zhì)和盈利模式的不足。徐永健記得，2008年的那場金融危機，曾引發(fā)一批民營快遞倒閉，在沒有過硬的盈利模式和固定客戶的背景下，微利時代的低價惡性競爭，經(jīng)濟形勢的風(fēng)吹草動，甚至油價上漲、過路費上調(diào)，都可能讓部分中小型快遞公司停擺。

　　自建物流

　　謀出路

　　記者從阿里巴巴集團了解到，具體來說，該集團及其金融合作伙伴，將投資200億~300億元人民幣，逐步在全國建立起立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，協(xié)調(diào)快遞企業(yè)之間的供應(yīng)合作。中期以后，阿里巴巴集團希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣，來發(fā)展物流系統(tǒng)。

　　服務(wù)質(zhì)量欠缺、行業(yè)間惡性競爭等特征，讓中國快遞業(yè)顯得亂象環(huán)生，也給中國電子商務(wù)市場帶來重重困境。在這樣的背景下，電子商務(wù)企業(yè)揭竿而起，介入物流環(huán)節(jié)，也就不顯意外了。

　　早些時候，京東商城把融來的資金大量地投入到倉儲物流的建設(shè)上，凡客誠品也投資建自己的物流團隊。阿里巴巴集團也在上個月于北京高調(diào)召開發(fā)布會，對外宣布物流戰(zhàn)略，稱將“領(lǐng)銜千億資金投資建設(shè)為電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系”，“從而為各類商家、獨立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等提供高性價比、高服務(wù)水平的社會化物流服務(wù)?！?/p>

　　“目前的物流服務(wù)水平遠不能達到消費者期望，也將直接限制網(wǎng)購潛力的進一步釋放，及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的進一步升級?！卑⒗锇桶图瘓F總參謀長曾鳴表示，自建物流系統(tǒng)將有利于中國電子商務(wù)的發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)普遍有此共識，電子商務(wù)企業(yè)自建物流不僅是自我的挑戰(zhàn)，更旨在提升自我競爭力，相信也將推動第三方物流企業(yè)的自我完善，引發(fā)物流行業(yè)的實質(zhì)變革。

來源：新商報 張婷

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