電子商務物流艱難邁坎

　　中國目前的運輸物流行業(yè)整體處于行業(yè)發(fā)展的積累階段，市場集中程度較低，行業(yè)競爭激烈，產品和服務相似度高且種類單一，未來全行業(yè)將逐步向行業(yè)集中階段發(fā)展。在這一過程中，受中國經濟總量持續(xù)穩(wěn)定增長、對運輸物流業(yè)務外包的逐漸認可導致的客戶行為改變、運輸物流基礎設施建設加快、國內消費增長以及中國對外貿易發(fā)展等因素的推動，中國運輸物流業(yè)將迎來新的發(fā)展。

　　電子商務物流的四個趨勢

　　高質量服務成為企業(yè)命門

　　在客戶挑選物流服務提供商的過程中，服務的質量而非價格才是最重要的選擇因素。同時，客戶需求的演變，包括運輸物流的外包、一站式服務、對供應鏈協同的附加要求（如JIT、VMI）等，還將推動運輸物流服務從基本服務向增值服務和一體化服務拓展。

　　這些變化將導致運輸物流各個子行業(yè)之間的界限愈發(fā)的模糊，比如，未來我們將會看到一些傳統(tǒng)的貨運企業(yè)將開始提供原來只有快遞企業(yè)才提供的門到門的限時服務。使運輸物流企業(yè)產生這樣變化的重要原因，除了客戶需求的演變外，也包括一些子行業(yè)自身發(fā)展的瓶頸，例如航空貨運普貨業(yè)務的利潤越來越薄、國際貨代的盈利空間被擠壓、公路貨運整車/零擔業(yè)務回報有限等，也是使運輸物流企業(yè)思變的重要原因。

　　橫縱向整合系統(tǒng)

　　受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化以及政策支持的推動，中國運輸物流行業(yè)會從積累階段逐漸發(fā)展到集中階段，市場集中度逐漸增加。同時，根據不同子行業(yè)的特點，既會出現同子行業(yè)內部及同領域內不同企業(yè)的橫向整合，也會出現不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合。但這并不會催生更大規(guī)模企業(yè)的出現，而是那些已經有一定規(guī)模的企業(yè)會從簡單的規(guī)模增長轉變?yōu)閮r值增長，步入“做大做強”的合理增長軌道。

　　西部地區(qū)將成為新增長點

　　以往運輸物流企業(yè)的網絡往往側重于三大經濟圈即珠三角、長三角及環(huán)渤海，未來網絡覆蓋所需的寬度將加大，向中國的西部和北部轉移。這是由多方面的因素所導致的：一是中央及地方的政策鼓勵西部等地區(qū)的經濟發(fā)展；二是未來幾年，上萬億的基礎設施投資計劃用于西部地區(qū)的鐵路、道路和高速公路的建設；三是西部及北部的消費將穩(wěn)步提高。除了對網絡廣度的要求擴大，對網絡密度的要求也將提高。這里一方面是由于B2C和C2C電子商務的快速發(fā)展，另一方面是企業(yè)分銷模式的轉變。中國電子商務市場總額從2006年的258億人民幣增長到2008年的1887億人民幣，年均增長達到了94％，而企業(yè)的分銷渠道也由原來的經銷商模式向多渠道和直營模式轉變，這對網絡的密度及反應的速度也提出了新的要求。

　　低碳經濟挑戰(zhàn)成本結構

　　全球經濟向低碳模式轉變是不可逆轉的趨勢，中國對此也將積極應對，將減排目標作為約束性指標納入國民經濟和社會發(fā)展的中長期規(guī)劃，而加快建設以低碳為特征的交通體系就是其中之一。政府的種種“低碳”舉措會給運輸物流企業(yè)帶來成本上的挑戰(zhàn)，比如對于歐洲一個大型航空公司，歐盟的碳排放稅將使其排放成本在2012年達到經營成本的1.6％，而對于國內一個大型的航空公司，由于航線網絡的差異，排放成本的比例將會小于1％.而對于公路貨運企業(yè)，不僅是成本增加，還可能帶來車輛更新的投資增加。另外，由于在等量運輸下，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府可能會出臺一些舉措來引導交通運輸模式的變化，從而引導鐵路對公路貨量的分流。

　　電子商務物流的四個發(fā)展點

　　電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。 但是與國外快遞市場相比，國內快遞市場主要呈現出產品同質化、行業(yè)集中度相對較低以及運營水平參差不齊的缺點；而國際快遞由于有四大國際快遞公司（FedEx、UPS、DHL、TNT）的參與，從產品種類、服務質量到市場集中度和運營效率都比國內要好得多。

　　2009年，中國國內和國際快遞市場的規(guī)模分別達到373億元和155億元，同時，受經濟增長、市場需求、電子商務的發(fā)展以及政策支持的推動，將保持23％和13％的增長，到2015年時達到1292億元和323億元。在整體快速發(fā)展的前提下，國內市場主要呈現出以下趨勢：一是對網絡覆蓋的要求不斷提高，快遞公司需要建立更深入內地的網絡以有效捕捉新興市場并滿足電子商務的迅猛發(fā)展；二是面對產品同質化和價格競爭，滿足客戶多元化的需求的產品和服務將日益成為企業(yè)實現差異化、建立競爭優(yōu)勢的關鍵；三是運輸方式向陸運轉變，隨著公路運輸的日趨成熟及客戶企業(yè)成本壓力的加大，公路快遞將蠶食一部分傳統(tǒng)的空運快遞市場；四是市場及客戶需求的變化及政府的支持將推動國內快遞的進一步整合。

　　中國國際快遞市場由于其在外資企業(yè)的參與下相對成熟，其未來的發(fā)展存在以下四個趨勢：“快遞”和“快貨”之間的界限日益模糊，產品復雜度正在增加；專線公司的份額不斷提升；從傳統(tǒng)的以網絡為銷售核心向以客戶為銷售核心轉變；中國入境快遞收方付款市場將快速發(fā)展。

　　全面功能化

　　在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務?，F在能看到，越來越多的快遞企業(yè)在保持原有業(yè)務的同時，加大了服務項目的拓展，這種通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化，實現全面的功能化。

　　供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者 之間的增值服務。供應鏈系統(tǒng)物流完全適應了流通業(yè)經營理念的全面更新。因為，以往商品經由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現代流通業(yè)已簡化為由制造經配送中心直接送到各零售點。它使未來的產業(yè)分工更加精細，產銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產力和經濟效益，使流通業(yè)成為整個國民經濟活動的中心。

　　服務一流化

　　在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。物流企業(yè)服務的距離很長，因此客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

　　首先，在概念上變革，由“推”到“拉”.配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義上講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”.如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務，以后發(fā)展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產廠家“駐點”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干。從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產廠里去了。這時需要深入研究貨主企業(yè)的生產經營發(fā)展流程和設計全方位系統(tǒng)服務。優(yōu)質 和系統(tǒng)的服務使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結成戰(zhàn)略伙伴關系（或稱策略聯盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言。服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

　　數據信息化

　　電子商務時代要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR（Efficient Customer Response），即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產什么，而不是生產出東西等顧客來買。通過客戶信息反饋這種有效手段來增加倉庫商品的周轉次數，這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。 配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。

　　在電子商務環(huán)境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動?；ヂ摼W的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設等。

　　競爭全球化

　　20世紀90年代早期，由于電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化，它從許多不同的國家收集所需資源，再加工后向各國出口。但是國與國之間的差異，勢必會碰到如何管理的問題。除此以外，物流行業(yè)將面臨共享的問題。物流企業(yè)要想快速融入，須建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息。 同時，在未來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質服務的關鍵之一?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”.同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”.

　　全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產企業(yè)更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。生產廠家集中精力制造產品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送、必要的流通加工，實現了從商品進口到送交消費者手中的服務一條龍。

　　點評：物流企業(yè)的需求變化

　　中國的運輸物流市場正在迅速成長，客戶的供應鏈結構和特征都在迅速變化，只有對這一過程中產生的物流需求及時預測，準確捕捉，企業(yè)才能獲得先發(fā)優(yōu)勢，贏得更多的利潤。從電子商務運輸物流需求的變化來看，機會主要來源于以下幾個方面：一是市場對更高水平的服務的需求，包括國際業(yè)務的支持以及強大的IT能力等，以及多種增值服務。如采購、倉儲和庫存管理以及分撥派送等；二是客戶需求分布出現變化。除東部沿海外，一些中西部和北方省份開始顯現較強的需求增長，這意味著物流需求的分布格局出現變化，相應地物流服務網絡的布局也將隨之調整；三是運輸模式選擇的改變。隨著中國高速公路運輸網絡的完善以及快速鐵路的迅速發(fā)展，它們勢必對電子商務所采用的空運和傳統(tǒng)公路運輸產生分流。而來自于行業(yè)競爭和節(jié)能的成本壓力將在一定程度上加速這種分流。

　　一般而言，企業(yè)的擴張往往基于以下市場驅動因素：一是在地域和內容上為客戶提供更加完善和更加有質量的服務；二是及時捕捉到新興市場的機會，參與到相對高利潤的服務環(huán)節(jié)；三是以更大規(guī)模的運營攤薄單位運營成本。在未來的五年中，電子商務運輸物流行業(yè)將經歷更為明顯的整合。作為市場的參與者，企業(yè)應從自身發(fā)展的不同階段出發(fā)，充分考慮到所在行業(yè)的特點及面對的不同競爭環(huán)境，選擇合適的擴張方向和方式，橫向整合將非常有益于成本效益的改善。

　　而具體的擴張方式，一般包括戰(zhàn)略收購、聯盟合作及獨立增長。戰(zhàn)略收購可以快速地獲得對方的市場份額、銷售渠道、客戶關系、運營網絡、品牌等競爭資源，同時也可以取得成本的協同效用；聯盟合作在調用雙方資源的運作上具有明顯的效率優(yōu)勢，其缺點是聯盟伙伴的真正配合程度難以預期和把握；獨立增長模式的優(yōu)點是企業(yè)能夠完全獨立制定發(fā)展戰(zhàn)略和目標，不受外界干擾，其缺點是企業(yè)通過不斷的積累逐漸壯大，因此所需要的時間周期比較長，也有可能因為過慢的發(fā)展速度失去市場機會，或者因錯過合適的收購目標而被其他對手獲得后占據領先。

　　現代商業(yè)的發(fā)展過程中，企業(yè)不斷追求經營網絡的擴張以及對市場滲透程度的不斷加深。因此，運輸物流企業(yè)也需要積極根據客戶貨物的流向和流量來布局自己的運營網絡。關鍵的考慮因素包括：一是分別在什么地方建立全國性運營樞紐、區(qū)域運營樞紐以及一線的攬投等業(yè)務網點；二是如何平衡自有資源投資和對社會資源的整合，如何均衡倉庫與運輸車輛的配比；三是在什么地域范圍、以怎樣的步驟建立銷售與配送網絡；四是怎樣為長途、中短途運輸，或全國性、地方性客戶制定運營線路、運營規(guī)則和服務標準，從而確保整體的服務質量；五是當突發(fā)情況出現時，如何制定運營網絡、資源調撥、現場處理等決策來保證總體的運營穩(wěn)定。

　　除了對服務質量的維護和運營成本的控制，建設和管理一張反應靈敏、伸縮自如的運營網絡實際上是各個運輸物流企業(yè)的一個核心問題，它直接關系到對客戶需求的保障以及對客戶變化的適應能力，從而獲得競爭優(yōu)勢。僅以公路運輸企業(yè)為例，網絡成本很容易就占據其總成本的40％~50％，而網絡結構的優(yōu)化和網絡運營的高效管理可以幫助其取得8％~10％的網絡成本節(jié)約，另外網絡優(yōu)化還可以減少不必要的樞紐集散等候時間，實現總運輸時間節(jié)省25％~30％.國內的很多運輸物流企業(yè)在網絡管理的能力上還非常有限。全面提升這方面的能力需要人力資源的配套、網絡優(yōu)化工具的運用、IT的支撐與必要的組織結構調整。

　　未來運輸物流企業(yè)會面對更為嚴峻的成本壓力，除了競爭的因素外，向“低碳”模式轉變也是增加成本的重要原因之一?？傮w上，運輸物流企業(yè)并不是一個高利潤的行業(yè)，有些子行業(yè)，例如航空貨運更是在盈虧的邊緣徘徊，因此能夠進一步優(yōu)化成本，挖掘效益，成為運輸物流企業(yè)發(fā)展的基礎。成本優(yōu)化的舉措根據見效由快到慢、調整由淺層次到深層次的順序，一些主要的可供考慮的措施包括：精益流程、戰(zhàn)略采購、資產管理、組織架構調整等。

來源：商界評論 作者：吳明方

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