江蘇在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)公鐵水空一體化管理格局

交通引領(lǐng)未來(lái)、交通服務(wù)民生。記者從近日召開的全省交通工作會(huì)議上了解到：“十一五”期間，江蘇省在全國(guó)各省區(qū)率先形成了公、鐵、水、空一體化的大交通管理格局，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)社會(huì)民生的能力大大增強(qiáng)。

從一枝獨(dú)秀到多枝競(jìng)發(fā)

在江蘇交通建設(shè)史上，公路曾長(zhǎng)期“一枝獨(dú)秀”。而這一慣勢(shì)在“十一五”得以改變。據(jù)省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)游慶仲介紹，5年來(lái)，江蘇加快交通投資結(jié)構(gòu)調(diào)整，在保持公路投資穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，全省鐵路、水路和機(jī)場(chǎng)建設(shè)完成投資分別達(dá)到“十五”期間的17倍、6.4倍和17.5倍，各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的格局正加快形成。

在公路交通率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的同時(shí)，鐵路建設(shè)進(jìn)入了跨越式發(fā)展新階段，實(shí)現(xiàn)了電氣化鐵路、高速鐵路和鐵路綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)的三大突破。水運(yùn)建設(shè)全面提速，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程前期工作取得重大突破，港口通過(guò)能力、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)均居全國(guó)第一。而隨著淮安漣水機(jī)場(chǎng)建成通航、蘇中江都機(jī)場(chǎng)建設(shè)啟動(dòng)，江蘇“7+2”機(jī)場(chǎng)布局已然落子顯勢(shì)。

為更好地推進(jìn)公鐵水空一體化，我省還重點(diǎn)強(qiáng)化多種運(yùn)輸方式之間的銜接。搶抓鐵路大發(fā)展的機(jī)遇，以客運(yùn)零換乘為目標(biāo)，滬寧城際高鐵常州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江、蘇州諸處客運(yùn)樞紐相繼建成，京滬高鐵南京南站已被列為全國(guó)綜合客運(yùn)樞紐示范工程。

為經(jīng)濟(jì)騰飛架設(shè)“多軌跑道”

如果說(shuō)，以前更多地靠公路尤其是高速公路建設(shè)，承載起江蘇經(jīng)濟(jì)騰飛的重任，如今，公鐵水空一體化的“大交通”，無(wú)疑為拉動(dòng)、引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展搭建起了“多軌跑道”。

2010年4月17日，太倉(cāng)港開辟首條遠(yuǎn)洋航線“美西線”。據(jù)蘇州企業(yè)“佳世達(dá)”相關(guān)人士介紹，走太倉(cāng)港美西航線，單程價(jià)格比上海方面至少能節(jié)省500美元/標(biāo)箱。作為我省外向型經(jīng)濟(jì)的重要支撐，近年來(lái)江蘇港口承接國(guó)內(nèi)外物資交換和產(chǎn)業(yè)集聚的功能明顯增強(qiáng)。5年中，全省累計(jì)新增國(guó)際集裝箱運(yùn)輸遠(yuǎn)洋航線8條、近洋航線32條，新建7個(gè)內(nèi)陸無(wú)水港，新設(shè)1個(gè)保稅港區(qū)、3個(gè)保稅物流中心。

民航機(jī)場(chǎng)，是進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放、有效集聚各類高端資源要素的重要載體，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升城市品位、推動(dòng)區(qū)域發(fā)展具有十分重要的作用和意義。2010年9月26日，淮安漣水機(jī)場(chǎng)正式通航?；窗彩形瘯泟⒂乐遗d奮地表示：“淮安擁有了經(jīng)濟(jì)騰飛的重要載體?！?年來(lái)，我省新開至法蘭克福、東京、中國(guó)臺(tái)北等地的國(guó)際（地區(qū)）航線20條、國(guó)內(nèi)航線75條。2010年全省機(jī)場(chǎng)完成客貨吞吐量1730萬(wàn)人次、31萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)156%、90%。

服務(wù)民生產(chǎn)生“優(yōu)勢(shì)疊加”

疊加效應(yīng)一：公鐵空競(jìng)爭(zhēng)，給百姓更多選擇

事實(shí)上，一條滬寧線，就生動(dòng)映照了百姓選擇權(quán)的變化。滬寧線曾經(jīng)是公路客運(yùn)的“黃金線路”。輝煌時(shí)期，往常州、無(wú)錫、蘇州、上海的班次一天近50個(gè)，其中南京至上海每天就有24班。而去年7月1日城際高鐵開通后，不少商務(wù)客人改乘“更快更貴”的高鐵。這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)相關(guān)企業(yè)而言，無(wú)疑是挑戰(zhàn)；而對(duì)百姓出行，多種選擇更是利民好事。

疊加效應(yīng)二：“零換乘”，讓出行更便捷

很多南京人對(duì)南京火車站和中央門汽車站都不陌生?？墒牵@兩個(gè)站之間相距的“一站之遙”卻讓人大傷腦筋。這樣的尷尬，緣于不同交通方式的各自為政。而今，“零換乘”的客運(yùn)樞紐，讓這樣的尷尬悄然消融。記者在常州樞紐看到，這里集火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、城軌預(yù)留、公交、BRT站、社會(huì)停車場(chǎng)、出租車?？空居谝惑w，各種交通方式都可以在這個(gè)空間內(nèi)“零換乘”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我省已建或規(guī)劃建設(shè)的綜合客運(yùn)樞紐，一共有16個(gè)。

疊加效應(yīng)三：突破體制障礙，探索城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化

2010年12月8日，嶄新锃亮的不銹鋼亭臺(tái)，65歲的王老太輕快地跨上一輛公交車，投下一元硬幣。這是溧陽(yáng)至社渚公交線上一個(gè)車站的普通場(chǎng)景。由于城鄉(xiāng)交通長(zhǎng)期“分治”，城鄉(xiāng)之間的客運(yùn)水平相當(dāng)不均衡。如今，“ 大交通”讓江蘇城鄉(xiāng)公交一體化突破了體制障礙。目前，溧陽(yáng)、句容、吳江、江寧、江陰、昆山、靖江、如皋等地已率先開展了相關(guān)探索和實(shí)踐。

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