中國(guó)有很多機(jī)會(huì)行業(yè),并且一定會(huì)成長(zhǎng),甚至成倍數(shù)增長(zhǎng),而物流業(yè)就是這么一個(gè)。
網(wǎng)購(gòu)爆炸式增長(zhǎng)帶來(lái)網(wǎng)購(gòu)物流突飛猛進(jìn),配送物流也隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的火爆而迅速增長(zhǎng)。
2010年1-11月份,物流板塊以10.5%的漲幅明顯跑贏大盤(pán)。
2011 - 年1月19日,阿里巴巴集團(tuán)正式對(duì)外宣布物流戰(zhàn)略。阿里巴巴集團(tuán)表示,將領(lǐng)銜千億資金投資建設(shè)為電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系,全力推動(dòng)社會(huì)化物流平臺(tái)的建設(shè)。
阿里巴巴集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官馬云表示,中國(guó)有機(jī)會(huì)行業(yè)很多很多,但確保這個(gè)行業(yè)一定會(huì)成長(zhǎng)、并且成倍數(shù)增長(zhǎng)的行業(yè)并不多,而物流就是這么一個(gè)。
這也許標(biāo)志著中國(guó)物流行業(yè)將進(jìn)行一次新的洗牌發(fā)展。
物流行業(yè)發(fā)展迅速
目前,我國(guó)物流行業(yè)正處于起步階段,并逐步進(jìn)入快速發(fā)展期。1991-2009年10年間社會(huì)物流總額、物流增加值年均復(fù)合增速分別達(dá)到20%和14%,這個(gè)成績(jī)?cè)谛袠I(yè)中是相當(dāng)可喜的。
這10年時(shí)間,社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重正在逐年下降,代表物流行業(yè)的進(jìn)步,目前我國(guó)該比例已由1991年的24%下降至18%,但相比較于美國(guó)、日本等物流行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家不足10%的比例,我國(guó)的這一比重明顯處于高位,這同時(shí)也意味著行業(yè)發(fā)展空間巨大。
物流行業(yè)的發(fā)展正逐步受到各級(jí)政府的高度重視,多個(gè)城市已經(jīng)著手建立統(tǒng)一的物流基地、集散地,各級(jí)政府也鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)發(fā)展,行業(yè)內(nèi)公司迎來(lái)良好發(fā)展機(jī)會(huì)。
有證券研究所的分析人士預(yù)計(jì),2011年社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值增速約15%。目前新興專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)、綜合物流服務(wù)商將最為受益,也將是物流板塊中最具投資價(jià)值的標(biāo)的。
與阿里巴巴宣布物流戰(zhàn)略同一天,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)召開(kāi)了2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì),提出加大物流企業(yè)政策支持力度;鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)整合內(nèi)部物流資源,分離組建專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2010年,我國(guó)物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)4.9萬(wàn)億元,比2005年增長(zhǎng)了一倍多,社會(huì)物流總額為125萬(wàn)億元,實(shí)現(xiàn)年增長(zhǎng)21%;物流業(yè)增加值達(dá)到了2.7萬(wàn)億元,年增長(zhǎng)為16.7%,相比較于2005年,均實(shí)現(xiàn)了總量翻番。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%左右,比2005年降低0.3個(gè)百分點(diǎn),相當(dāng)于新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益1000多億元。我國(guó)物流業(yè)增加值占GDP比重可達(dá)7%左右,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右,有力地支持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。
值得注意的是,商貿(mào)物流在2010年得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。不僅蘇寧、國(guó)美等大型連鎖企業(yè)建立強(qiáng)化物流系統(tǒng),網(wǎng)購(gòu)爆炸式增長(zhǎng)也帶來(lái)網(wǎng)購(gòu)物流突飛猛進(jìn),在淘寶、當(dāng)當(dāng)、京東等購(gòu)物網(wǎng)站火爆的同時(shí),配送物流也隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的火爆而迅速增長(zhǎng)。去年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額達(dá)到5000億元,比5年前增長(zhǎng)22倍,國(guó)內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬(wàn)票。
物流行業(yè)整合將愈演愈烈
商務(wù)部商貿(mào)服務(wù)管理司副司級(jí)商務(wù)參贊王選慶認(rèn)為,物流需求的擴(kuò)張、物流結(jié)構(gòu)的分化以及服務(wù)業(yè)政策環(huán)境的優(yōu)化,正在為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展注入持久的動(dòng)力,并將推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)入難得的發(fā)展機(jī)遇。
2010年,物流業(yè)掀起了一股整合浪潮。5月10日,海航集團(tuán)與天天快遞簽訂最終協(xié)議,收購(gòu)后者60%的股份;6月8日,海航通過(guò)旗下北方物流(控股)有限公司,與青島元智捷誠(chéng)快遞聯(lián)合成立海航元智捷誠(chéng)快遞。
此外,業(yè)內(nèi)還傳出了三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合的消息。未來(lái)幾年,這種整合可能愈演愈烈。
科爾尼(上海)咨詢(xún)公司和同濟(jì)大學(xué)發(fā)布的物流運(yùn)輸業(yè)報(bào)告稱(chēng),中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)將在未來(lái)5年出現(xiàn)更明顯的行業(yè)整合。報(bào)告認(rèn)為,針對(duì)航空貨運(yùn)、快遞、公路運(yùn)輸行業(yè),由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、服務(wù)產(chǎn)品較為標(biāo)準(zhǔn),用橫向整合的方式,將更利于其改善成本效益;而對(duì)于貨運(yùn)代理和合同物流,采用縱向整合方式,將利于培育創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。
報(bào)告還特別指出,未來(lái)5年,中國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)也存在著整合機(jī)會(huì)。2009年,中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模為5658億元,到2015年,預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到10190億元。目前,零擔(dān)企業(yè)大約占公路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)份額的30%以上,而國(guó)內(nèi)如新時(shí)代通成等排名前10的零擔(dān)快遞企業(yè),市場(chǎng)份額總和卻不到2%,尚有很大整合空間。
交通部綜合司副司長(zhǎng)蔡玉賀近日表示,現(xiàn)行收費(fèi)公路政策可能改變,即延長(zhǎng)收費(fèi)年限,同時(shí)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)發(fā)改委官員透露,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)1/3的成本是路橋費(fèi)。因此,交通部醞釀新政策的目的是要降低物流成本,以促進(jìn)國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)。這一政策將刺激公路物流行業(yè)快速的發(fā)展。
物流行業(yè)未來(lái)面臨發(fā)展新機(jī)遇
2010年1-11月份,物流板塊以10.5%的漲幅明顯跑贏大盤(pán)。目前板塊2010年估值行至34倍左右,相對(duì)合理。
有券商認(rèn)為,新興的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)中,保稅科技、澳洋順昌、新寧物流均處于業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張期,業(yè)績(jī)大幅提升的同時(shí)也將享受快速增長(zhǎng)的估值提升,將會(huì)是板塊最具價(jià)值的投資標(biāo)的。
另外,作為由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的大型企業(yè),中儲(chǔ)股份將受益于央企改革、行業(yè)整合政策扶持,發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì),業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)與資產(chǎn)注入預(yù)期也催生一定的投資機(jī)會(huì)。同時(shí)也要關(guān)注后續(xù)擬上市物流公司,國(guó)內(nèi)仍有大批具有相當(dāng)實(shí)力的物流公司準(zhǔn)備上市,這些企業(yè)將成為板塊的新興主導(dǎo)力量。
我國(guó)物流業(yè)在“十一五”時(shí)期雖然取得重大進(jìn)展,但仍然處于初級(jí)階段,還存在競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)、發(fā)展方式比較粗放等問(wèn)題?!笆濉睍r(shí)期,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期,面臨新的形勢(shì)。
“十二五”時(shí)期,物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng),更要通過(guò)提高效率降低運(yùn)行成本,減少資源消耗,來(lái)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高,以減輕社會(huì)經(jīng)濟(jì)過(guò)度依賴(lài)規(guī)模增長(zhǎng)的壓力。同時(shí),物流業(yè)需要進(jìn)一步市場(chǎng)化和專(zhuān)業(yè)化。隨著居民消費(fèi)升級(jí)和擴(kuò)大內(nèi)需政策的落實(shí),與商貿(mào)服務(wù)業(yè)相關(guān)的居民消費(fèi)服務(wù)需求也將占有越來(lái)越重的分量,電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、快遞配送等新型業(yè)態(tài)將加快發(fā)展。
隨著全球化步伐的日益加快,物流企業(yè)將面臨更為激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開(kāi)。物流市場(chǎng)兼并重組將持續(xù)發(fā)生,中小物流企業(yè)謀求新的市場(chǎng)定位,超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會(huì)形成。
國(guó)內(nèi)方面,區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn),區(qū)域物流將形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來(lái)大宗商品、原材料流量和流向變化,與之相匹配的物流平臺(tái)將發(fā)生轉(zhuǎn)移,形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快,城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張,以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展,將促進(jìn)物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)合作,相鄰城市同城化趨勢(shì),將會(huì)產(chǎn)生新的“物流圈”。推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化,加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè),農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。
隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入,物流運(yùn)作將出現(xiàn)新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運(yùn)網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系,將會(huì)極大地改善物流運(yùn)作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成,客貨分線后,鐵路運(yùn)能將會(huì)集中釋放,多種運(yùn)輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進(jìn),物流信息可視化、透明度提高,一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等專(zhuān)用物流技術(shù)裝備的大型化、專(zhuān)業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。
機(jī)遇挑戰(zhàn)并存,機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。未來(lái)一個(gè)時(shí)期,在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展預(yù)期的推動(dòng)下,我國(guó)物流業(yè)仍將處于總量擴(kuò)張期,增速將以平穩(wěn)為總的基調(diào)。物流企業(yè)將要面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
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