民航要積極主動適應(yīng)高鐵時代運輸格局新變化

2010年，我國民航運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了高速增長，與此同時，經(jīng)濟效益也達到了歷史最高水平。全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量達到536億噸公里、2.67億人和557萬噸，分別比上年增長25.6%、15.8%和25.1%。全行業(yè)完成營業(yè)收入4115億元、利潤總額434億元，分別比上年增長37.2%和3倍。

去年我國民航運輸生產(chǎn)高速增長，從外部環(huán)境看，主要得益于宏觀經(jīng)濟環(huán)境的改善。國際金融危機導(dǎo)致的急劇動蕩逐漸緩解，世界經(jīng)濟恢復(fù)增長，國際貿(mào)易、國際旅游恢復(fù)活躍，由此帶來國際航線運輸?shù)幕謴?fù)性迅猛增長。我國有效鞏固和擴大了應(yīng)對國際金融危機沖擊的成果，國民經(jīng)濟運行態(tài)勢總體良好，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長10.3%，由此帶來持續(xù)增長的航空運輸需求，國內(nèi)航線運輸保持了2009年以來快速增長的勢頭。

宏觀經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定趨好，不僅帶動了民航高速發(fā)展，也帶動了鐵路、公路等其他交通方式的快速發(fā)展。據(jù)全國鐵路工作會議和全國交通運輸工作會議公布的數(shù)據(jù)，去年全國鐵路運輸旅客、貨物發(fā)送量完成16.8億人和36.3億噸，分別比上年增長9.9%、9.3%，創(chuàng)歷史最好成績；全國公路客運量、貨運量完成306億人和243億噸，分別比上年增長10.2%和14%，其中客運量增長率比2009年提高6.6個百分點；全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量80.2億噸，比上年增長15%。

在新的一年里，世界經(jīng)濟有望繼續(xù)恢復(fù)增長，我國經(jīng)濟發(fā)展長期向好的趨勢沒有改變，民航乃至整個交通運輸行業(yè)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟環(huán)境依然向好。但是，民航的發(fā)展也受到來自各方面的挑戰(zhàn)。其中，高速鐵路快速發(fā)展給民航帶來的挑戰(zhàn)日益增大，這不得不引起我們更加的關(guān)注與重視。去年，鄭州——西安、上?！暇?、上?！贾莸雀哞F建成投入運營，高鐵運營里程已達到8358公里，目前全國鐵路每天開行動車組列車近1200列。今年，鐵路部門將繼續(xù)推進大規(guī)模建設(shè)，高速鐵路運營里程將新增4715公里，總里程將突破1.3萬公里，加快推進形成“高鐵逐漸成網(wǎng)、客貨逐步分線”的鐵路運輸新格局。北京——上海、哈爾濱——大連、北京——石家莊、石家莊——武漢、廣州——深圳（香港）、天津——秦皇島、南京——杭州、杭州——寧波、武漢——宜昌、合肥——蚌埠、武漢——孝感、武漢——咸寧等12條高鐵線將建成通車，尤其是京滬高鐵計劃今年6月提前通車，京廣線高鐵分段聯(lián)通通車，無疑將對民航造成沖擊。如何適應(yīng)高鐵時代運輸格局的新變化，是民航發(fā)展面臨的重大課題。

在綜合交通運輸體系中，與其他交通方式相比，民航的比較優(yōu)勢在于提供長距離旅客運輸（國際旅客運輸）、地面交通不便地區(qū)的支線運輸和高附加值的國際國內(nèi)貨物運輸。適應(yīng)高鐵時代運輸格局的新變化，民航應(yīng)確立發(fā)揮比較優(yōu)勢的原則，科學(xué)進行經(jīng)營戰(zhàn)略、航線結(jié)構(gòu)、機隊結(jié)構(gòu)、服務(wù)模式等方面的調(diào)整，切實提高競爭能力，提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。第一，在與高鐵線重疊的線路上，應(yīng)對高鐵以“同質(zhì)服務(wù)”分流民航旅客市場的競爭，還是要在“速度快捷”的天然優(yōu)勢上做文章，推行“航空快線運營模式”，增加航班密度，優(yōu)化地面運行流程，改進機場與市區(qū)的交通，同時千方百計降低成本及票價。第二，要揚長避短，大力發(fā)展長距離航線和地面交通不便地區(qū)航線，尤其要大力發(fā)展國際航線和國內(nèi)支線，在貨運方面大力發(fā)展快遞業(yè)務(wù)。第三，積極主動開展與其他交通方式的合作，化挑戰(zhàn)為機遇，促進綜合運輸體系建設(shè)。航空公司可以通過與鐵路部門開展聯(lián)運、代碼共享、互售票等方式共同做大市場，在競爭中實行聯(lián)合。大中型機場要努力發(fā)展成為綜合運輸樞紐，將高鐵、高速公路等引入機場，實現(xiàn)各種交通方式的“無縫銜接”。

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