水上運(yùn)輸行業(yè)：BDI指數(shù)下跌至近兩年來(lái)低點(diǎn)

　　集運(yùn)市場(chǎng)：目前仍然處于農(nóng)歷新年前出貨的高峰，歐洲和北美航線船舶的平均裝載率在90%以上，運(yùn)價(jià)與上周基本持平。最近一次統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示集運(yùn)的閑置運(yùn)力為2.3%，我們認(rèn)為在較低的閑置運(yùn)力下獲得高于90%的裝載率，意味著集運(yùn)行業(yè)的供需已經(jīng)趨于平衡。為了應(yīng)對(duì)農(nóng)歷新年以后的淡季，新世界聯(lián)盟宣布將農(nóng)歷新年后削減北美航線上的運(yùn)力規(guī)模；

　　油運(yùn)市場(chǎng)：中東-日本VLCC日租金近期下跌至WS45，約為1萬(wàn)美元/天的水平，仍處于船東的盈虧平衡點(diǎn)之下。根據(jù)Fearnleys的統(tǒng)計(jì)，未來(lái)30天里中東將有73艘VLCC可供使用，較上周減少20艘，但同時(shí)2月份前十天已經(jīng)錄得33個(gè)VLCC訂租記錄，因此即使可用船舶減少也難言樂(lè)觀，過(guò)去幾周的30天內(nèi)VLCC可用船舶的數(shù)量仍在創(chuàng)新高；

　　散貨市場(chǎng)：BDI在1月持續(xù)下跌，截止1月21日BDI報(bào)收1370點(diǎn)。BDI的下跌主要是受到Capesize船型運(yùn)價(jià)下跌的拖累，其平均期租水平下跌至8859美元/天，已經(jīng)難以覆蓋船東的成本。截止上周末，巴拿馬船型的程租價(jià)格已經(jīng)和好望角船型的程租價(jià)格出現(xiàn)嚴(yán)重倒掛。好望角船型的平均日租金比巴拿馬船型的平均日租金低4316美元/天，同時(shí)巴拿馬船型的平均期租價(jià)格也比大靈便船型低1751美元/天。未來(lái)兩周將進(jìn)入中國(guó)的新年假期，訂租活動(dòng)也將有所減弱，我們預(yù)計(jì)BDI在巴西和澳洲出貨恢復(fù)后會(huì)有所反彈，但空間不大，對(duì)于中長(zhǎng)期行業(yè)基本面的影響極其有限。

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