淡水河谷拓展中國(guó)遇阻

　　據(jù)外電報(bào)道，淡水河谷（中國(guó)）總裁麥禮仕日前在亞洲確認(rèn)，中國(guó)政府仍未批準(zhǔn)青島港容許30萬(wàn)噸以上船舶進(jìn)港卸貨，亦即該公司5個(gè)月后接收“Chinamax”特大型礦砂船后，未必能如愿開(kāi)辦航線，由巴西運(yùn)輸鐵礦石至中國(guó)，這是繼該公司被拒在青島建立鐵礦石分銷中心后，自營(yíng)運(yùn)輸和分銷計(jì)劃再次遇阻。另外，該公司在馬來(lái)西亞建立分銷中心的工程會(huì)在今夏開(kāi)展，2013年投入服務(wù)，將成旗下鐵礦石在東南亞的重要轉(zhuǎn)運(yùn)站。

　　中國(guó)去年進(jìn)口鐵礦石6.18億噸，雖然按年減少1.4%，出現(xiàn)近12年來(lái)首降，但依然是全球主要的鐵礦石進(jìn)口國(guó)。巴西是中國(guó)進(jìn)口鐵礦石重要來(lái)源之一，淡水河谷近幾年一直在買船，期望自行建立巴西至中國(guó)的鐵礦石海運(yùn)快線，當(dāng)中更包括訂造的36艘新船都為40萬(wàn)噸級(jí)的特大型礦砂船，首船將在今年下半年開(kāi)始交付營(yíng)運(yùn)。

　　不過(guò)，有關(guān)構(gòu)想至今的進(jìn)展未見(jiàn)順利，首先是中國(guó)政府未有接受淡水河谷提議，容許后者在青島設(shè)立鐵礦石分銷中心，麥禮仕日前亦承認(rèn)，雖然“Chinamax”特大型礦砂船是針對(duì)巴西至中國(guó)航線而設(shè)，但中國(guó)發(fā)改委仍未批準(zhǔn)青島港容納任何30萬(wàn)噸級(jí)或以上的船舶。

　　為迎合青島港本身的許可證規(guī)定，淡水河谷的40萬(wàn)噸大船可能進(jìn)港時(shí)不會(huì)滿載，麥禮仕稱，這會(huì)令貨運(yùn)成本比滿載高出3%至4%。他表示：“Chinamax有可能會(huì)在部分港口放棄1米或半米的吃水深度，不能達(dá)到最大載貨量，但相比現(xiàn)時(shí)常用船型，甚至是最多達(dá)到30萬(wàn)噸級(jí)的海岬型船，Chinamax仍然具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力。”他亦重申，而該公司現(xiàn)時(shí)訂造大船的計(jì)劃不會(huì)受到影響。

　　德國(guó)交通信貸銀行早前估計(jì)，淡水河谷自組特大型散貨船隊(duì)運(yùn)載鐵礦石，該行估算淡水河谷的特大型礦砂船每日營(yíng)運(yùn)成本只為4萬(wàn)美元，或者每噸礦石20美元，低于業(yè)內(nèi)過(guò)去10年平均水平，有充分空間壓低現(xiàn)存大型干散貨船的租金。而在該批船舶仍有5個(gè)多月時(shí)間才開(kāi)始營(yíng)運(yùn)前，波羅的海航運(yùn)交易所公布的海岬型船平均租金已連跌20天，周四報(bào)9010美元，是自08年底金融海嘯爆發(fā)初期以來(lái)最長(zhǎng)跌浪。即使Chinamax屆時(shí)未能滿載停靠青島，對(duì)現(xiàn)貨租金的壓力亦恐怕不會(huì)減少。

　　大馬分銷中心展工程

　　另外，外電又引述麥禮仕表示，淡水河谷已不預(yù)期能在中國(guó)建立分銷中心，他推斷最少在未來(lái)數(shù)年內(nèi)都無(wú)望，因?yàn)樵O(shè)立配送中心必須獲得中國(guó)政府許可。該公司原意借著建立分銷中心，節(jié)省運(yùn)費(fèi)和調(diào)整戰(zhàn)略布局。

　　與此同時(shí)，該公司宣布在馬來(lái)西亞分銷中心將在今夏開(kāi)展工程，并在2013年投入服務(wù)，投資額為45億美元，將是旗下在巴西以外的最大投資。淡水河谷在08年與阿曼蘇哈爾工業(yè)港口公司簽署協(xié)議，投資約10億美元在蘇哈爾港建設(shè)鐵礦石加工廠和分銷中心，性質(zhì)與原先在青島同類計(jì)劃相似，現(xiàn)時(shí)該分銷中心已基本可以運(yùn)作，服務(wù)中東和印度市場(chǎng)。

　　麥禮仕預(yù)期，中國(guó)鋼材產(chǎn)量增長(zhǎng)會(huì)無(wú)可避免地放緩，加上鋼鐵業(yè)淘弱留強(qiáng)，業(yè)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)整合，以前12%至13%的年增幅不會(huì)重現(xiàn)，未來(lái)數(shù)年只會(huì)以4%至8%增長(zhǎng)。他指出，東南亞的進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)非?？捎^，特別是越南的鋼鐵業(yè)發(fā)展極具潛力。

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