中國(guó)對(duì)歐洲車需求大車企面臨亞洲航線運(yùn)力緊張

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，隨著中國(guó)對(duì)歐洲汽車的需求日益飆升，船運(yùn)公司的運(yùn)力已是捉襟見(jiàn)肘。船運(yùn)公司正艱難應(yīng)對(duì)中國(guó)對(duì)歐產(chǎn)汽車的需求，不得不推掉了部分業(yè)務(wù)，并對(duì)航線做出調(diào)整。

　　預(yù)計(jì)今年來(lái)自中國(guó)的需求將升至2005年水平的25倍。在中國(guó)需求上升之際，大多數(shù)運(yùn)輸日本或韓國(guó)汽車至歐洲的船運(yùn)公司的業(yè)務(wù)已陷入停滯或正在下降。這意味著，有運(yùn)力將汽車運(yùn)回亞洲的歐洲到港船只無(wú)法滿足所需水平。

　　日郵集團(tuán)（NYK Line）歐洲業(yè)務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官Svein Steimler向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，這種現(xiàn)象可能最終會(huì)限制制造商出口至中國(guó)汽車的數(shù)量。日郵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)著全球最大的運(yùn)車船隊(duì)。

　　Steimler表示：“歐洲汽車制造商可能將陷入這樣的局面：他們能夠裝上汽車運(yùn)至目前全球最大汽車市場(chǎng)--中國(guó)的船只太少?！?

　　德國(guó)的戴姆勒（Daimler）堅(jiān)稱，該公司在汽車出口方面沒(méi)有任何問(wèn)題。中國(guó)對(duì)戴姆勒制造的奔馳轎車的需求正在迅速增長(zhǎng)。

　　然而，歐洲最大航運(yùn)公司華輪威爾森（Wallenius Wilhelmsen）的首席運(yùn)營(yíng)官Kai Kraass表示，中國(guó)需求飆升，首次讓歐洲對(duì)亞洲的貨運(yùn)需求超過(guò)了亞洲對(duì)歐洲的貨運(yùn)需求。

　　所有的航運(yùn)公司都表示，中國(guó)的需求日益增長(zhǎng)，是因?yàn)橹袊?guó)新富階層強(qiáng)烈渴望歐產(chǎn)汽車，他們往往不愿購(gòu)買相同公司在中國(guó)工廠生產(chǎn)的汽車。

　　總部位于奧斯陸的H?egh Autoliners的首席執(zhí)行官卡爾-約翰？哈格曼（Carl-Johan Hagman）表示，今年歐洲通過(guò)海運(yùn)出口至中國(guó)的汽車數(shù)量預(yù)計(jì)將增至50萬(wàn)輛，而2005年為2萬(wàn)輛。

　　汽車裝運(yùn)市場(chǎng)的變化，反映出需求模式改變導(dǎo)致的集裝箱船運(yùn)業(yè)的改變。

　　許多船運(yùn)公司正在調(diào)整航線，以應(yīng)對(duì)進(jìn)出非洲和南美的貿(mào)易量的增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)上對(duì)亞洲、歐洲和北美間貿(mào)易的關(guān)注。

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