我國民航利潤去年猛增3倍

　　1月11日，全國民航工作會議在北京舉行。從會上獲悉，2010年民航運輸總周轉(zhuǎn)量、盈利均創(chuàng)歷史最好紀(jì)錄，中國民航已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。

　　國航盈利能力居全球之冠。中國民航安全好于全球平均水平

　　據(jù)介紹，2010年中國民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達(dá)536億噸公里、2.67億人次和557萬噸，分別增長25.6%、15.8%和25.1%。首都機場旅客吞吐量首次超過7000萬人次，世界排名升至第二。全國旅客吞吐量超過1000萬人次的機場達(dá)16個。

　　去年民航業(yè)經(jīng)濟效益創(chuàng)歷史最高水平。全行業(yè)完成營業(yè)收入4115億元、利潤總額437億元，分別同比增長37.2%和3倍。其中，航空公司實現(xiàn)利潤總額350億元，增長5倍。按上市公司市值計算，國航盈利能力已居全球民航企業(yè)第一位。

　　雖然有2010年的“8·24”空難，但整個“十一五”期間民航安全仍創(chuàng)歷史最好水平。過去5年，民航運輸飛行累計達(dá)2033萬小時，接近“十五”期間的兩倍，運輸飛行百萬小時重大以上事故率為0.05，較“十五”期間降低了74%，大大好于世界平均水平。

　　“十一五”期間，民航規(guī)模和效益大幅度增長。2010年與2005年相比，運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別增長105%、93%和82%。截至2010年底，全行業(yè)共有運輸飛機1604架，比2005年凈增741架。通用航空機隊翻番，2010年末達(dá)到1000架。5年累計實現(xiàn)利潤557億元，與“十五”相比，增長4.6倍?！笆晃濉比珖残略鰴C場33個，改擴建機場33個，到2010年底全國頒證運輸機場達(dá)到175個，覆蓋了全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單位。

　　民航業(yè)仍將快速增長，今年運量將超3億人次

　　中國民航局局長李家祥表示，“十二五”期間，我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、人民生活水平改善、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，都會給民航帶來新機遇，因此“十二五”仍是民航快速發(fā)展期。

　　今年民航發(fā)展的主要預(yù)期指標(biāo)是：全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量600億噸公里，旅客運輸量3億人次，貨郵運輸量620萬噸，分別比上年增長12%、13%和11.5%左右。通用航空作業(yè)飛行15.6萬小時，比上年增長15%左右。

　　民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將再上新臺階。具體的重點建設(shè)項目25個，其中包括南昌昌北機場擴建、長沙黃花機場擴建、昆明新機場、東部地區(qū)和西部航路雷達(dá)管制工程等4個竣工項目，合肥新機場等10個續(xù)建項目，北京新機場等11個新開工項目。目前，北京新機場立項開工前的各項準(zhǔn)備工作已基本就緒。

　　2011年，民航將控制運力過快增長，預(yù)計全年增加飛機290架，退出飛機67架，飛機架數(shù)比2010年增長13.9%。同時，民航局要求航空公司著力提高飛機利用率、客座率和載運率，挖掘運力潛能。

　　李家祥表示，“十二五”是民航與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)互動合作發(fā)展的強化期，民航提倡國內(nèi)航空公司使用國產(chǎn)飛機。目前國產(chǎn)大飛機C919和國產(chǎn)新支線客機ARJ21等航空器的適航審定正穩(wěn)步推進(jìn)，國產(chǎn)飛機和空管設(shè)備有望在未來幾年陸續(xù)投入使用。隨著西部地區(qū)支線機場的建設(shè)，目前內(nèi)蒙古、新疆、青海、云南等地已開始大量使用國產(chǎn)螺旋槳客機。民航局還將以新疆和西藏為重點，研究制定支持西部、東北地區(qū)和老少邊窮地區(qū)航空運輸發(fā)展政策，并在這一過程中使用更多的國產(chǎn)支線飛機。

　　推快線、降票價，與鐵路共同把“蛋糕”做大

　　雖然民航發(fā)展勢頭良好，但高鐵的快速發(fā)展帶來了不小的沖擊。

　　中國民航局副局長王昌順介紹說，至2010年12月25日，武廣高鐵一年間累計運送旅客2058萬人次。而同期，廣州—長沙航線共運送旅客39萬人次，客座率79%；廣州—武漢航線運送旅客80萬人次，客座率不到40%。這兩條航線累計運送旅客119萬人次，僅占高鐵運送量的不到6%。高鐵開通后，這兩條線路的客運量出現(xiàn)不小的下滑。

　　今年6月，北京至上海的高鐵即將開通，而京滬航線是民航傳統(tǒng)的“黃金航線”，屆時民航將迎來真正的沖擊。民航在超過1000公里的客運距離上有優(yōu)勢，在500—800公里與高鐵競爭激烈，而在低于500公里則是高鐵優(yōu)勢明顯。為此，民航局要求各航空公司根據(jù)民航和鐵路不同的定位，營造自身的獨有優(yōu)勢，并提出五方面的應(yīng)對建議。

　　其一，創(chuàng)新服務(wù)，引導(dǎo)航空公司和機場推行多式聯(lián)運和航空快線運營模式，實施差異化經(jīng)營戰(zhàn)略。其二，降低成本，減少不必要的支出，使民航票價更有競爭力。其三，提高運行效率，縮短過站時間，減少延誤。其四，與鐵路在競爭的同時也探索合作，例如空鐵聯(lián)運等。其五，“走出去”，開辟更多國際航線、運營更多國際航班。

　　王昌順說，從目前高鐵開通對民航的影響看，在開通之初往往沖擊最明顯，但經(jīng)過一段時間的運營，民航的客流量則可能回升，并且有時是鐵路與民航共同把“蛋糕”做大，發(fā)揮多種客運手段的集聚效應(yīng)。因此，民航應(yīng)大力進(jìn)行機場綜合運輸樞紐建設(shè)，逐步實現(xiàn)各種運輸方式“無縫銜接”。

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