樂山港起航開啟成都經(jīng)濟區(qū)“水門”

一小鏟一小鏟的奠基土，承載著成都經(jīng)濟區(qū)3000萬人通江達海的夢想。

“十二五”伊始，2011年1月12日，樂山港開建。3年后，隨著樂山港一期工程建成和岷江航電工程綜合開發(fā)的完成，3000噸級船隊將滿載著成都平原的大宗物流、人流，順江而下，直達上海。

成都經(jīng)濟區(qū)交通樞紐“五行缺水”的日子成為歷史，四川發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)群有了依托。

補齊“長江效應(yīng)”的短板

從川西高原奔騰而下，一路走來，滾滾岷江水歷來是四川進出長江的重要通道。在古代，原木、茶葉等順江而下；在現(xiàn)代社會，是四川重裝設(shè)備進出川的水運通道。

然而，這條長江徑流量最大的支流，卻是四川唯一未開發(fā)的高等級航道。從樂山大佛到上海港3020公里的航程，唯獨樂山至宜賓段162公里“梗阻”：岷江江面寬、豐枯水量變化大，枯水期僅能通行200噸以下船舶，樂山水運貨物年吞吐能力長期徘徊在百萬噸以下。

這讓樂山，這一地處成都、川南、攀西三大經(jīng)濟區(qū)結(jié)合部重要經(jīng)濟走廊和物流節(jié)點的 “金字招牌”黯然失色。

反觀下游，宜賓和瀘州港卻已經(jīng)嘗到了“長江效應(yīng)”的甜頭：經(jīng)過建設(shè)后，航道提升至三級，港口貨物吞吐能力均在50萬標箱以上，城市發(fā)展活力和競爭力躍上新臺階。

在國內(nèi)，為節(jié)省綜合運輸成本，各地競相發(fā)展水運。四川境內(nèi)長江水運的最后一塊“短板”必須要補齊了。2009年3月2日，省政府第27次常務(wù)會原則通過 《岷江干流（樂山—宜賓段）航電規(guī)劃報告》；2009年10月13日，《樂山港總體規(guī)劃》經(jīng)四川省政府常務(wù)會議批準。

《規(guī)劃》指出，“樂山港將成為成都經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)陸水對接、通江達海最理想的港口和四川省大件運輸通道上不可替代的重要節(jié)點?！?

這樣，沿長江地域，將形成樂山、宜賓、瀘州港口群，三港齊發(fā)，“長江效應(yīng)”得以完全發(fā)揮。

叩開成都經(jīng)濟區(qū)“水門”

“通過樂山港的建設(shè)，長江黃金水道將向四川腹地延伸162公里?！睒飞浇煌ㄟ\輸委員會主任劉忠福表示，樂山港近期的集裝箱年吞吐能力將達140萬標箱，遠期可達300萬。

“大件路、樂山港、岷江航道是東汽重裝設(shè)備出海的生命線。”開工動員大會上，東方電氣集團副總黃偉深有感觸。

作為西部經(jīng)濟最為發(fā)達的區(qū)域之一，成都經(jīng)濟區(qū)的鐵路、航空、公路運輸都十分活躍，唯獨缺乏水運，“五行缺水”，使得綜合運輸成本的“節(jié)能減排”空間十分有限。

不過，在過去，成都經(jīng)濟區(qū)的企業(yè)出海并非都如東汽一樣選擇樂山“硬上”。記者了解到，每年從樂山水上出川的重裝設(shè)備約2萬噸，還不到成都經(jīng)濟區(qū)大件貨物外運的1%，他們都去了瀘州港、重慶港，而成都到瀘州港的距離比到樂山港多了整整200公里。

舍近求遠，情非得已。對樂山進出海的艱難，省交通運輸廳港務(wù)局副局長伍崗深有體會。近4個月，我省共運輸大件63臺套，累計重量達17812噸。岷江宜賓至樂山162公里航道，是水上最為艱難的路段，動用了4條鋼耙船在前面疏浚航道，增加了3條拖輪助航；同時，還協(xié)調(diào)上游瀑布溝、龔嘴等電站兩次放水助航。走得慢的一次，162公里航程，走了一個多月。

要打通成都經(jīng)濟區(qū)的“水門”，岷江航道改造工程也十分重要。通過四級航電工程開發(fā)后，岷江航道的通行能力與長江宜賓到瀘州段同為三級，長年通行1000噸級船隊，豐水期則為3000噸級。這個工作也將在今年開工，預(yù)計2014年與樂山港一期建設(shè)同步完成。

此外，公路、鐵路、水運、航空四種運輸方式將在樂山港匯接，實現(xiàn)“貨運無縫銜接”和“旅客零換乘”，成都經(jīng)濟區(qū)由此通江達海，叩開水運命門。

臨港產(chǎn)業(yè)群呼之欲出

從國內(nèi)外的經(jīng)驗來看，走過了由港口而工業(yè)園，由工業(yè)園而城市格局的路子，港口建設(shè)必將帶動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)、城市的發(fā)展，最終推動地方經(jīng)濟飛躍。

從地圖上來看，由西向東，樂山港、瀘州港、宜賓港沿著滾滾江水方向一字排開，開辟出四川水上出川大通道。利用水運樞紐，發(fā)展通道經(jīng)濟，沿長江臨港產(chǎn)業(yè)群可望成為四川發(fā)展重要的增長極。

2010年12月30日，宜賓港一期工程投入使用。宜賓就公布了打造臨港產(chǎn)業(yè)園的計劃，到2015年，臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到500億元，到2020年，臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到1000億元；在瀘州，瀘州港利用其先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)形成了50萬標箱的吞吐能力，臨江白酒產(chǎn)業(yè)園區(qū)已投產(chǎn)。

而剛剛起步建設(shè)的樂山港，將實施岷江流域整體開發(fā)戰(zhàn)略，大力發(fā)展臨港經(jīng)濟，規(guī)劃了面積38平方公里的臨港經(jīng)濟區(qū)，其中港口經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃15平方公里，臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)23平方公里?？芍苯釉黾拥胤紾DP約50億元，創(chuàng)造就業(yè)崗位13萬個，間接帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)約250億元，可為臨港經(jīng)濟及經(jīng)濟腹地提供約3000億元產(chǎn)品的運輸中轉(zhuǎn)服務(wù)。

不過，同飲一江水，三港相互之間的距離均在150公里左右，各自的主要客源市場都是成都經(jīng)濟區(qū)，各自都有打造四川第一大港的雄心和信心?！暗案狻痹趺捶郑繕飞?、宜賓、瀘州三港如何創(chuàng)新競合，也許是四川臨港產(chǎn)業(yè)群發(fā)展壯大必須研究的“課題”。

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