高鐵來了：貨運緩和 客運偏緊

　　春運在即，自11日起，全國鐵路實行新的列車運行圖。

　　據(jù)悉，此次運行圖調(diào)整本著“高鐵動車組列車以加密為主，普速客車以優(yōu)化調(diào)整為主，貨運列車以增噸增量為主”的思路，調(diào)圖后全路有多條新建線路投入運用，新增運力資源之多，客貨列車變化之大，涉及調(diào)圖覆蓋面之廣，為近兩年之最。

　　以北京為例，北京地區(qū)共增開的10對列車全部為動車。其中，北京站增開到沈陽北動車組列車4對，到哈爾濱、吉林動車組列車各1對。北京西站增開到成都、重慶北動車組列車各1對，北京南站增開到上海動車組列車1對，北京北站增開通遼快速列車1對。

　　記者從鐵道部和交通運輸部獲悉，2011年鐵路春運自2011年1月19日起至2月27日止，為期40天，其中節(jié)前15天、節(jié)后25天。春運期間，全國鐵路預計發(fā)送旅客2.3億人次，同比增加2554萬人次，增長12.5%，日均575萬人次。其中，發(fā)送直通旅客9200萬人次，同比增長11.6%。

　　交通運輸部政策法規(guī)司司長何建中稱，今年高鐵快速發(fā)展，低價普通鐵路運輸能力與往年比力量稍為薄弱，其中有一部分旅客要流向道路客運，對道路客運造成一定壓力。

　　2009年12月26日，武廣客運專線正式開通后，武昌、長沙、韶關(guān)等地始發(fā)至廣州的13對普通列車停運。雖然在春運時期，部分列車恢復開行，但對客運仍然造成了一定的影響。

　　北京鐵路局員工段某稱，京哈高鐵開通后，沿線的部分普通列車也被停運。但他稱：“這些線路都改成了貨運，或客貨混運，這對緩解目前鐵路的貨運壓力起到了極大的作用?！?

　　鐵道部總工程師何華武也表示，高鐵釋放出了龐大的貨運能力，2010年1至7月，全國鐵路貨物發(fā)送量累計完成21億噸，同比增加2.5億噸，增長13.7%，較35億噸年計劃進度增加6768萬噸。

　　貨運壓力相對減輕之下，客運壓力陡然增加。

　　去年春運期間，全國鐵路平均運距為500公里/人，遠遠高于公路的50公里/人，但是鐵路只完成了全部運量的8%，承擔運量大頭的還是公路。

　　以公路為主的道路運輸不得不完成這個“兜底”任務。

　　何建中稱， 2011年春節(jié)時間較2010年春節(jié)提前了11天，節(jié)前學生流、民工流、探親流重疊，將形成明顯的客流高峰。預計春節(jié)前一周，也就是1月25日至2月2日間，各地道路春運任務普遍繁重。

　　“根據(jù)以往春運的特點和今年的形勢判斷，2011年春運道路客運熱點地區(qū)將主要集中在廣東、浙江、江蘇、上海、四川、河南、湖南、安徽等省份。

　　節(jié)前客流主要集中在廣東、浙江等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，節(jié)后客流則主要集中在四川、河南等勞動力輸出省份。

　　水路客流主要集中在渤海灣、瓊州海峽、舟山水域、長江干線和臺灣海峽等重點地區(qū)。其中臺灣海峽廈金航線客流量可能將突破六萬人次，較去年增長20%左右?！?

　　為此，全國道路運輸將投入84萬輛大中型客車，平均每天發(fā)送的班次將達到240萬個。

　　而高速公路普遍存在的收費站過多過密已成痼疾。

　　為此，何建中表示今年各省加強城市周邊以及省際間公路收費站的管理，采取多種措施提高車輛通行效率，避免出現(xiàn)因公路收費導致車輛排長隊或者交通擁堵的現(xiàn)象。

　　而在城市交通與長途運輸?shù)慕玉g方面，何建中稱，將重點保障火車站、汽車站、機場、客運碼頭等旅客集散地及旅游景區(qū)、景點和大型活動場所的公交組織調(diào)度，通過增加運力投放、加密運行班次、延長運營時間等措施，方便旅客出行。

　　同時，今年還將加強對農(nóng)村廟會、農(nóng)貿(mào)集市等大型集會活動的運力投入，對于國家確定的“綠色通道”，要堅決落實各項政策，免收整車合法裝載運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛的通行費，以防止春節(jié)期間農(nóng)產(chǎn)品價格的過快和過度上漲。

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