航企暫避高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn) 擬開(kāi)展空鐵聯(lián)運(yùn)

在高鐵與民航爭(zhēng)奪客源的戰(zhàn)役中，航空公司暫時(shí)選擇了避戰(zhàn)求和。

近日，東方航空率先宣布要推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)，以長(zhǎng)三角地區(qū)作為試點(diǎn)，實(shí)行兩種運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫連接，甚至訂座系統(tǒng)互通。

在東航高調(diào)表態(tài)的背后，卻是航空公司的集體失語(yǔ)。“以中國(guó)鐵道部的國(guó)企風(fēng)格，合作很難推動(dòng)?！币晃灰竽涿暮娇諛I(yè)內(nèi)人士稱，東航的“空鐵聯(lián)運(yùn)”只是一個(gè)設(shè)想，目前暫無(wú)明確時(shí)間表。

“高鐵撼民航”是國(guó)內(nèi)航空公司的噩夢(mèng)。更加火上澆油的是，2011年6月份即將開(kāi)通的京滬高鐵，直接威脅到了航空公司的黃金航線——京滬航線。黯然退場(chǎng)還是競(jìng)爭(zhēng)到底？航空公司已經(jīng)走到了十字路口。
聯(lián)運(yùn)的美夢(mèng)

整合了上海航空之后的東方航空，已經(jīng)成為了上海市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的巨無(wú)霸。近日東航總經(jīng)理馬須倫公開(kāi)表示，東航將于2011年推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)，按照東航的設(shè)想，旅客在長(zhǎng)三角任何一個(gè)鐵路站都可以享受到上海機(jī)場(chǎng)的購(gòu)票、行李托運(yùn)服務(wù)，并且旅客可以通過(guò)一次購(gòu)買的套票實(shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。

東航并非首家計(jì)劃空鐵聯(lián)運(yùn)的企業(yè)。此前，民營(yíng)航空奧凱已經(jīng)用機(jī)場(chǎng)大巴連接了天津站和天津機(jī)場(chǎng)，并且推出一票通——機(jī)場(chǎng)大巴+京津高鐵+航空。

此外，南航已經(jīng)開(kāi)始在境外試水，在巴黎與歐洲鐵路公司簽署了合作協(xié)議，開(kāi)發(fā)出“空鐵聯(lián)運(yùn)通票”。

“南航將考慮與高鐵開(kāi)展更多、更深層次的合作，譬如實(shí)施機(jī)票與火車票的聯(lián)運(yùn)、IT系統(tǒng)對(duì)接、航空鐵路行李聯(lián)運(yùn)等。”南航宣傳人士說(shuō)。

不過(guò)，來(lái)自東航的匿名人士并不看好空鐵聯(lián)運(yùn)的合作?！皳?jù)我所知，東航內(nèi)部一直在和鐵道局商談合作事宜，但是很多技術(shù)問(wèn)題難以解決。比如火車并非實(shí)名制購(gòu)買，如何保證‘一票到底’？而且利潤(rùn)分配也是一個(gè)難題?！?

東航董秘羅祝平則坦率的表示，空鐵聯(lián)運(yùn)暫無(wú)明確時(shí)間表。

同處上海市場(chǎng)的另外一家民營(yíng)航空公司春秋公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“空地聯(lián)運(yùn)”，即虹橋機(jī)場(chǎng)和西站長(zhǎng)途汽車站實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)?！耙?yàn)楹鐦驒C(jī)場(chǎng)的航站樓和長(zhǎng)途汽車站非常接近，因此我們推出了聯(lián)運(yùn)服務(wù)，旅客在春秋航空的網(wǎng)站上可以預(yù)約長(zhǎng)途汽車票。”春秋航空發(fā)言人張武安稱。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)航空公司更多的聯(lián)運(yùn)模式都屬于這種“空地聯(lián)運(yùn)”。

“空鐵聯(lián)運(yùn)暫時(shí)難以實(shí)現(xiàn)，最大的問(wèn)題是鐵道部并沒(méi)有強(qiáng)烈的市場(chǎng)意愿進(jìn)行合作?！鄙鲜瞿涿暮娇杖耸糠Q，他所在的公司多次與當(dāng)?shù)罔F路局進(jìn)行談判，但繁瑣的審批和濃厚的國(guó)企作風(fēng)讓合作一拖再拖。

沖擊的噩夢(mèng)

高鐵對(duì)于民航的沖擊已經(jīng)有目共睹。根據(jù)中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬(wàn)億元，營(yíng)業(yè)里程將超過(guò)12萬(wàn)公里。

高鐵“四縱”線路貫穿了國(guó)內(nèi)最為黃金的航空市場(chǎng)，如北京、上海、廣州、深圳以及沿線的武漢、南京、大連等城市。據(jù)測(cè)算，與高 鐵“四縱”重合的航空市場(chǎng)座位數(shù)占全國(guó)總數(shù)的58%。

“‘四縱’就是插在航空公司身上的四把利刃！”民航專家邱連中表示。

“我們的研究證實(shí)，行程在1000公里、時(shí)間在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)的高鐵比航空更有優(yōu)勢(shì)?！眹?guó)航董秘黃斌告訴記者。

事實(shí)上，在這樣的市場(chǎng)中與高鐵短兵相見(jiàn)，航空公司大多且戰(zhàn)且退：上海－鄭州的高鐵運(yùn)營(yíng)后，春秋航空的航班停飛；成都－重慶的高鐵開(kāi)通后，四川航空的航班停飛；北京－太原的高鐵投入后，南航的周乘運(yùn)量驟降60%。

學(xué)乖了的航空公司開(kāi)始通過(guò)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)布局，來(lái)避免與航空公司的直接競(jìng)爭(zhēng)。

“受制于高鐵的沖擊，航空公司今后航線布局的大方向基本是西部航線、支線航線，以及國(guó)際航線?！绷_祝平稱。

不過(guò)盡管在某些市場(chǎng)上，航空公司愿意壯士斷腕，但戰(zhàn)略航線卻是它們堅(jiān)守的底線。

2011年6月京滬高鐵即將開(kāi)通，這成為所有航空公司熱議的一個(gè)話題。“我希望個(gè)別航空公司能夠退出這一航線，從而給予民營(yíng)航空進(jìn)入的機(jī)會(huì)。”一位要求匿名的民營(yíng)航空高管宣稱，他在密切關(guān)注可能出現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

但結(jié)果可能讓他失望?！盁衢T航線資源是航空公司的命脈，在航班時(shí)刻比黃金還寶貴的首都和上海機(jī)場(chǎng)，航空公司寧愿虧損運(yùn)營(yíng)，也不會(huì)放棄無(wú)形的航線資源。”來(lái)自某國(guó)有航空集團(tuán)的高層坦率表示。

折中的現(xiàn)實(shí)

對(duì)于高鐵對(duì)民航的沖擊，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為從航空公司的各自網(wǎng)路結(jié)構(gòu)來(lái)看，南航最大、東航次之，國(guó)航則最輕微。

“國(guó)航的國(guó)際和港澳臺(tái)航線占到整體航線的40%，這些網(wǎng)絡(luò)肯定不會(huì)受到高鐵影響。同時(shí)國(guó)內(nèi)航線行距平均為1270公里，1000公里以下的只占28%。中短行距航線占比低，受高鐵影響很小?！眹?guó)航董事會(huì)秘書局投資者關(guān)系總經(jīng)理饒昕瑜介紹。

但國(guó)航的好日子未必可以持續(xù)很久。在“十二五”規(guī)劃中，成都、重慶、貴陽(yáng)和昆明都是重點(diǎn)城市。而西南市場(chǎng)恰恰是國(guó)航的腹地，依托著國(guó)航西南分公司，國(guó)航將成都打造為國(guó)航的樞紐之一，“十三五”到來(lái)時(shí)，國(guó)航的西南腹地就會(huì)被高鐵攻陷。

“沒(méi)有航空公司能夠不受到高鐵的沖擊?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部政策咨詢小組成員田保華稱，但是高鐵并沒(méi)有想象中

“如此可怕”。

“每公里高鐵需要耗資2500萬(wàn)元人民幣，再加上車廂、耗電等費(fèi)用，我們研究認(rèn)為高鐵要想盈利，就必須將票價(jià)提到民航的水平?！碧锉ＨA稱。

根據(jù)他的估測(cè)，京滬高鐵開(kāi)通后會(huì)分流50%的民航旅客，但余下的航空旅客都是含金量較高的商務(wù)兩艙頭等艙和商務(wù)艙客人。

以歐洲為例，目前歐洲之星快速列車占據(jù)倫敦—巴黎運(yùn)輸市場(chǎng)份額的70%，倫敦—布魯塞爾的65%，但是在歐洲依然活躍著漢莎航空、英國(guó)航空、法航/荷航集團(tuán)等大型航空公司。

“我國(guó)航空公司選擇了兩條腿走路，一方面寄希望于‘空鐵聯(lián)運(yùn)’，一方面通過(guò)改變航線布局和提高收益管理的方法，逐步擺脫高鐵的陰影?！鄙鲜龊娇諛I(yè)內(nèi)人士總結(jié)。

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