丹東至長春集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)開通

　　12月21日上午11時(shí)18分，首列30節(jié)60個(gè)標(biāo)箱的集裝箱班列徐徐駛離丹東港物流鐵路專用線，開往吉林省長春市。這趟裝載著礦產(chǎn)品等貨物列車的開行，標(biāo)志著“丹東港——長春站”中海集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)正式運(yùn)作，丹東港腹地拓展有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　隨著東北東部鐵路和丹東港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，丹東港作為東北東部最便捷的出海通道，港口和腹地聯(lián)動(dòng)的優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，可進(jìn)一步縮短丹東與東北三省各市的距離，大大降低企業(yè)的物流成本，提升丹東港在腹地集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幠芰?，為東北東部各市打造了一條新的海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道。

　　據(jù)丹東港集團(tuán)執(zhí)行總裁張江介紹，丹東港除了拓展集裝箱的多種運(yùn)輸方式之外，正在全力推進(jìn)東北腹地的陸港建設(shè)。東北東部鐵路開通之前，丹東港將在東北布局23個(gè)內(nèi)陸港?！笆濉逼陂g，丹東港每年將有8個(gè)5到20萬噸級(jí)的泊位投入使用，還有兩個(gè)10萬噸級(jí)的集裝箱泊位投入使用，吞吐能力由現(xiàn)在的6000萬噸提升到1.5億噸。

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