趕在2010年即將逝去之前,東方航空[7.09 1.43%]內(nèi)部3 家貨運(yùn)公司——中貨航、上貨航和長城航的重組、整合突然提速。
12月20日上午,東方航空公司(sh.600115)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、Concord Pacific Limited(臺灣長榮航空子公司)、新加坡貨航在上海簽署了向中國貨運(yùn)航空公司(簡稱“中貨航”)增資的《增資協(xié)議》。
增資前,東航是中貨航、上貨航和長城航的控股股東,中遠(yuǎn)集團(tuán)持有中貨航30%的股權(quán);Concord Pacific Limited 擁有上貨航25%的股權(quán),新加坡航空旗下的新加坡貨航則是長城航空的股東之一。
上述4家股東此次將共同對中貨航增資人民幣20.5億元,增資完成后,新中貨航的注冊資本達(dá)30億元,擁有20架飛機(jī),東航、中遠(yuǎn)集團(tuán)、Concord Pacific Limited、新加坡貨航將分別持有其51%、17%、16%和16%的股權(quán)。
與此同時(shí),中貨航還將出資2932萬元購買上貨航的航空貨運(yùn)主業(yè)及關(guān)聯(lián)資產(chǎn),并耗資3.89億元購買長城航的全部資產(chǎn)、負(fù)債、飛機(jī)、人員、航線以及合同等。
今年早些時(shí)候,坊間傳言稱,國資委有意將國內(nèi)三大國有航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并,并且在今年初委托中介組織對合并的可行性以及效果進(jìn)行了評估。有分析人士稱,東航此次聯(lián)手兩巨頭重整貨運(yùn)業(yè)務(wù),意味著三大國有航空公司合并貨運(yùn)業(yè)務(wù)的“超級貨運(yùn)”計(jì)劃徹底告吹。
消息還稱,國資委委托中介機(jī)構(gòu)評估后,得出的結(jié)論是合并的效果不甚理想,操作流程也過于復(fù)雜,而在三大航中,只有南航支持合并構(gòu)想,這讓建立中國航空貨運(yùn)航母的規(guī)劃難以推進(jìn)。
12月20日的增資儀式上,東航牽頭重組貨運(yùn)業(yè)務(wù)可望獲得的整合優(yōu)勢被反復(fù)提及。
“中貨航自1998年成立后,發(fā)展航空貨運(yùn)事業(yè)一直是東航的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。我們要將新中貨航打造成為一家具有國際競爭力的航空貨運(yùn)公司,為中國物流事業(yè)的振興和上海‘兩個(gè)中心’的建立作最大貢獻(xiàn)。”東航集團(tuán)總經(jīng)理兼東航股份公司董事長劉紹勇在簽約儀式上說。
事實(shí)上,早在今年7月的東航中期工作會議上,劉紹勇就已明確提出,要“推動完成中貨航、上貨航和長城航等貨運(yùn)公司重組,盡快產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)核心競爭能力”。劉紹勇還將“確立公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略”列為東航今年下半年“要突出抓好的7項(xiàng)重點(diǎn)工作”之一。
如今,5個(gè)月時(shí)間過去了,中貨航即將成為一家中外合資的航空貨運(yùn)企業(yè)。“貨運(yùn)僅有空中運(yùn)輸能力不行,一定要走天地合一、空地聯(lián)運(yùn)的路子,向價(jià)值鏈的兩端延伸,實(shí)現(xiàn)端對端、門對門的服務(wù)?!睎|航股份公司總經(jīng)理、中貨航董事長馬須倫向記者強(qiáng)調(diào)。
其實(shí),天地合一,空地聯(lián)運(yùn)并不是什么創(chuàng)舉,upS、聯(lián)邦快遞等國際物流業(yè)巨頭就是發(fā)揮了空地聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。“中貨航想通過空地聯(lián)運(yùn)趕上UPS等巨頭,還有很長的路走,但這樣做有望拉大它與國貨航及揚(yáng)子江快運(yùn)的差距,確保在中國航空貨運(yùn)市場的龍頭老大地位?!鄙虾N锪鳂I(yè)的一位專家說。
據(jù)馬須倫透露,為了實(shí)現(xiàn)天地合一的目標(biāo),中貨航正在籌建一個(gè)卡車運(yùn)輸中心,以便于把長三角的貨物運(yùn)到上海;東航還在向國家有關(guān)部門申請開展快遞業(yè)務(wù)。而貨站的建設(shè)也在籌劃之中,“我們已在蘇州建立了貨站,在浦東有900畝地,還要在那里建一個(gè)貨站”。
給劉紹勇和馬須倫帶來信心的是潛力巨大的長三角貨運(yùn)市場?!伴L三角市場太大,貨源太充足了,如果我們把長三角市場占領(lǐng)了、發(fā)展了,中貨航的前景將非常遠(yuǎn)大?!瘪R須倫說。
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