海運(yùn)巨頭馬士基集中漲價 最高達(dá)60%

　　海運(yùn)巨頭馬士基將在中國市場進(jìn)行史上漲幅最高、涉及項目最多的一次起運(yùn)港出口費(fèi)用征收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，共涉及八項不同費(fèi)用的上調(diào)，其中三項最高漲幅達(dá)60%。

　　而同期，廈門口岸12月14日正式成立“廈門集卡運(yùn)輸與物流行業(yè)維權(quán)公共基金”，針對國際貨運(yùn)領(lǐng)域存在的不合理海運(yùn)收費(fèi)行為進(jìn)行行業(yè)維權(quán)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》消息稱，馬士基《2011年起運(yùn)港出口費(fèi)用調(diào)整通知》下稱《通知》將從2011年1月1日起實施，涉及上調(diào)的費(fèi)用包括：手工制單費(fèi)MDF、文件費(fèi)ODF、船證費(fèi)CER、電放費(fèi)TLX、調(diào)換單費(fèi)SWC、提單修改費(fèi)AMF、超重罰款HWS和起運(yùn)港港口操作費(fèi)OHC，其中文件費(fèi)、船證費(fèi)、電放費(fèi)均由舊費(fèi)率人民幣125元/提單提高到新費(fèi)率200元/提單，漲幅達(dá)60%。

　　馬士基14日在回應(yīng)上述媒體稱，公司此次費(fèi)用調(diào)整主要是基于市場、環(huán)境變化及各種運(yùn)營成本增長的合理上調(diào)，有的費(fèi)用變化不完全是提高價格，也有來自人民幣升值壓力、匯率轉(zhuǎn)換等方面的因素；而馬士基所收取的費(fèi)用，雖然之前在中國不一定征收過，但也全部來自國際慣例，并非首創(chuàng)。

　　針對上述漲價，中國貨主質(zhì)疑馬士基前六項“單證費(fèi)用”有重復(fù)收費(fèi)之嫌。

　　而據(jù)中新社報道，廈門口岸12月14日正式成立“廈門集卡運(yùn)輸與物流行業(yè)維權(quán)公共基金”，針對國際貨運(yùn)領(lǐng)域存在的不合理海運(yùn)收費(fèi)行為進(jìn)行行業(yè)維權(quán)。

　　此外，同樣因為馬士基漲價而纏身的“中國口岸維權(quán)第一案”，近期已在最高人民法院進(jìn)行了再審聽證，法庭將擇期裁定。

　　12月14日，國際海運(yùn)權(quán)威指數(shù)波羅地海干散貨運(yùn)價指數(shù)BDI連續(xù)第六個交易日下跌，至2069點(diǎn)，為2010年8月9日以來最低水準(zhǔn)。交易商表示，遠(yuǎn)期訂單較少且太平洋和大西洋船只供應(yīng)增加，拖累了行情。

　　瑞銀證券此前發(fā)布報告預(yù)計，由于供應(yīng)引發(fā)周期性下滑，2011年對于干散貨航運(yùn)公司而言將是困難的一年。預(yù)計2011年平均BDI將同比下降10%，降至2500點(diǎn)左右。而中國的宏觀調(diào)控和行業(yè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變將使鐵礦石需求增長下滑。

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