集裝箱運(yùn)力過(guò)剩2011年一季度末達(dá)到頂峰

　　日前，集裝箱租賃公司Sea-Axis在公司最新一期的Macro季報(bào)中指出，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩將在來(lái)年的第1季度末達(dá)到頂峰，隨后逐漸緩解，但是今冬對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)仍將是個(gè)“嚴(yán)冬”。

　　該報(bào)告使用了多個(gè)經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)、金融與貿(mào)易的指標(biāo)，顯示季節(jié)性衰退將阻礙行業(yè)良性發(fā)展。

　　報(bào)告撰寫(xiě)人Philippe Hoehlinger稱：“雖然占到全球貿(mào)易近1/3的亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易將保持穩(wěn)定，但東西向航線以及其他區(qū)內(nèi)貿(mào)易在未來(lái)至少6個(gè)月內(nèi)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)衰減?！?

　　他說(shuō)：“即使貨量增長(zhǎng)回歸歷史趨勢(shì)，運(yùn)力的增長(zhǎng)也是個(gè)巨大威脅?！边^(guò)去5年里交付的集裝箱運(yùn)力“數(shù)量空前”，減速航行似乎也達(dá)到了一個(gè)極值。另外，由于取消或推遲訂單的減少，拆船量也在下降。

　　“好消息是許多班輪公司現(xiàn)在正閑置更多運(yùn)力，這將減輕貨量增長(zhǎng)與運(yùn)力增長(zhǎng)間的不平衡。”他繼續(xù)說(shuō)：“雖然目前所做的努力還不夠，但這些努力讓航運(yùn)業(yè)走在正確的方向上。所有這些趨勢(shì)都是長(zhǎng)期的，運(yùn)力過(guò)剩將在2011年的第1季度末達(dá)到頂峰，隨后逐步恢復(fù)，恢復(fù)速度可能比先前預(yù)計(jì)的要稍快，但是要完全恢復(fù)平衡則要到2011年末?！?

　　該報(bào)告還預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)下滑和運(yùn)營(yíng)成本上升會(huì)迫使行業(yè)做出調(diào)整措施，比如進(jìn)一步應(yīng)用低速航行和閑置船舶。

　　“運(yùn)費(fèi)已開(kāi)始下降。同時(shí)，燃料費(fèi)和原材料費(fèi)明顯上漲并將持續(xù)。租金已有了些回升，但仍受到供求增長(zhǎng)不平衡的影響。預(yù)計(jì)在2011年4月之前租金將不會(huì)再有任何增長(zhǎng)?！眻?bào)告補(bǔ)充道。

　　在報(bào)告的總結(jié)部分，他寫(xiě)道：“同預(yù)期一樣，班輪公司進(jìn)入了一個(gè)更為艱難的時(shí)期，這至少將延續(xù)到明年4月。班輪公司通過(guò)加大執(zhí)行調(diào)整措施來(lái)獲得平衡。這些措施包括減速航行和有效地管理閑置船隊(duì)，去年正是這些措施幫助班輪公司成功度過(guò)了危機(jī)?！?

　　“盡管面臨季節(jié)性衰退和短期內(nèi)意料中的困難，但是中期來(lái)看集裝箱航運(yùn)業(yè)的基本面良好?！彼f(shuō)。

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