在高鐵時(shí)代建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)

民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)，突出一個(gè)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。如何在高速鐵路愈來(lái)愈強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)這樣一個(gè)神圣使命呢？筆者認(rèn)為，重視加強(qiáng)民航基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，加快發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，與高鐵合作，攜手發(fā)展，運(yùn)輸互補(bǔ)，共促雙贏，是民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展的一個(gè)較好選擇。

事實(shí)證明，僅僅跑得快并不能保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。今年一季度，受到鄭西高鐵開(kāi)通的沖擊，鄭州至西安航班停飛。而根據(jù)調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在2020年，我國(guó)將建成“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)總里程為1.6萬(wàn)公里的客運(yùn)專線。在中短途線路上，高鐵對(duì)民航的替代效應(yīng)將尤為凸顯。這告訴我們民航人一個(gè)不容回避的事實(shí)，建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，僅靠發(fā)展民航行業(yè)內(nèi)部自身的競(jìng)爭(zhēng)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，民航人需要將眼光更多地投入到民航以外的廣義的泛運(yùn)輸領(lǐng)域去，去主動(dòng)尋求合作的方式，謀求在雙贏互利中實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

對(duì)比高鐵運(yùn)輸與民航運(yùn)輸?shù)闹饕?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們不難發(fā)現(xiàn)，高鐵價(jià)格相對(duì)低廉，火車站比機(jī)場(chǎng)更靠近城市中心，而且可以提供更多的交通換乘便利，方便旅客往返。而民航運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)則在于運(yùn)輸速度更快，服務(wù)質(zhì)量更為上乘，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯等。通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，民航運(yùn)輸在速度、服務(wù)、價(jià)格等各環(huán)節(jié)并不處于明顯下風(fēng)，其短板并不是出現(xiàn)在飛行過(guò)程，而是突出顯現(xiàn)在飛行前后的地面服務(wù)環(huán)節(jié)。如實(shí)名購(gòu)票手續(xù)繁瑣復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市區(qū)需要花費(fèi)更多地面交通時(shí)間；辦理登機(jī)手續(xù)、安檢、提取行李等時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。諸多因素造成了很多旅客在面對(duì)高鐵運(yùn)輸與民航運(yùn)輸同等消費(fèi)的條件情況下，望空興嘆，退而選擇了地面交通。因此，在航空公司積極采取開(kāi)拓遠(yuǎn)程、洲際航線網(wǎng)絡(luò)，均衡航線結(jié)構(gòu)的同時(shí)，民航基礎(chǔ)建設(shè)及地面服務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)積極跟進(jìn)，加大加快樞紐建設(shè)力度，提升自身服務(wù)質(zhì)量，為迎接高鐵沖擊的挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備。而除此之外，筆者認(rèn)為，民航受高鐵沖擊將會(huì)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過(guò)程，與高鐵合作，攜手發(fā)展，運(yùn)輸互補(bǔ)，共促雙贏，是民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展的充要選擇。

民航不僅是在與高鐵競(jìng)爭(zhēng)，更是在競(jìng)爭(zhēng)中求得持續(xù)發(fā)展。民航無(wú)法回避與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，但卻可以利用這種競(jìng)爭(zhēng)，將其轉(zhuǎn)化為高鐵為民航提供的運(yùn)輸接駁服務(wù)和中轉(zhuǎn)換乘的客源。這就需要我們從民航最基礎(chǔ)的建設(shè)設(shè)計(jì)理念環(huán)節(jié)抓起，拋卻“遠(yuǎn)離城市、修建機(jī)場(chǎng)、連接高速、開(kāi)通航線”的傳統(tǒng)建設(shè)發(fā)展思維，而是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，就主動(dòng)將機(jī)場(chǎng)定位于城市換乘功能區(qū)，主動(dòng)地在設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)時(shí)，添加進(jìn)去高鐵、地鐵等車站，用一個(gè)建筑形式來(lái)表達(dá)和實(shí)踐“大交通”的理念。這樣，一方面使機(jī)場(chǎng)不再是傳統(tǒng)意義上的航空港，而是一個(gè)城市的綜合運(yùn)輸體系功能區(qū)；另一方面，使旅客自覺(jué)地將民航、鐵路及城市交通看作是一個(gè)統(tǒng)一的整體，不再區(qū)分彼此間的差別而實(shí)現(xiàn)真正意義上的“自主選擇、自由換乘、方便出行”。

民航局局長(zhǎng)李家祥強(qiáng)調(diào)，中國(guó)民航人要為建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)而努力奮斗，在這幅勾勒了民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)指導(dǎo)思想、基本原則、戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)的宏偉發(fā)展藍(lán)圖上，我們應(yīng)明確我國(guó)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)由“大”向“強(qiáng)”的跨越，體現(xiàn)出國(guó)家的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平，體現(xiàn)出民航業(yè)高速發(fā)展在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的高度、戰(zhàn)略地位和作用，通過(guò)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，引領(lǐng)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。

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