今年全球班輪賺130億美元

法國權(quán)威海事咨詢公司AXS-Alphaliner日前發(fā)布集裝箱海運市場研究報告，預(yù)計全球班輪業(yè)今年將合共獲得130億美元盈利，不單徹底扭轉(zhuǎn)去年虧損150億美元的劣勢，更將是集箱海運史上獲利最多的一年。

在第三季貨運旺季，班輪公司營運收益最少達到60億美元的歷史新高，第四季淡季亦將不至于虧損，所有主要班輪公司今年會全數(shù)扭虧為盈。

臨近年底，作為班輪公司獲利最多的第三季貨運旺季已經(jīng)過去，業(yè)界今年盈利情況基本上已經(jīng)鎖定。

盡管有班輪業(yè)內(nèi)人士曾表示對今年第三季營運表現(xiàn)略感失望，但Alphaliner指出，班輪業(yè)當(dāng)季合共仍賺60億美元，相比去年同期虧損40億美元的困境，已經(jīng)不可同日而語。而以運力計算的全球20大班輪公司，期內(nèi)營業(yè)額達到351億美元，較去年的127億美元大升1.76倍。

由谷底極速走上高峰

該公司稱，與業(yè)界形容去年是集箱海運業(yè)史上市況最差的一年對比，班輪公司今年第三季營運收益創(chuàng)下歷史新高，顯示集裝箱海運業(yè)的復(fù)蘇速度極快，而所有主要班輪公司亦將能在今年獲利。

細看各家公司表現(xiàn)，以船隊運力計算全球最大班輪公司的馬士基航運，第三季錄得業(yè)內(nèi)最高營運收益，達到10.28億美元。其次則為達飛輪船，營運收益預(yù)計近8億美元。而在營業(yè)額增幅方面，表現(xiàn)最為突出的是智利南美輪船，在去年同期因債務(wù)問題幾近破產(chǎn)之際，及時扭轉(zhuǎn)形勢，今年第三季營業(yè)額約為16億美元，按年大幅增加76.4%。

在金融海嘯、運力過剩和個別公司拖低運力等多重負面因素影響下，根據(jù)Alphaliner計算，班輪業(yè)去年合共虧損150億美元，而倫敦德魯里海事咨詢公司更估算業(yè)界虧損195億美元。而A.P.莫勒─馬士基集團受集裝箱海運業(yè)務(wù)拖累，錄得自二次大戰(zhàn)以來首次全年虧損，正好反映班輪業(yè)的經(jīng)營慘況。

不過，集裝箱海運貨量和運費自今年第二季開始急速恢復(fù)，并持續(xù)在8月份，班輪公司在5個月內(nèi)為各條主要航線加入運力，不斷吸納貨量，而運費卻仍然不斷上升，此情況自然令班輪公司財源滾滾。馬士基航運行政總裁安仕年在公布首三季盈利時形容，業(yè)界已從極惡劣的市況中挺過來。

均箱獲利560美元

根據(jù)已經(jīng)公布第三季業(yè)績的班輪公司財報顯示，包括東方海外、中遠集運、中海集運在內(nèi)18家班輪公司，期內(nèi)平均每標(biāo)箱獲利560美元，平均營業(yè)收入利潤率達到15.6%。Alphaliner稱，雖然亞歐線運費今年提早在第二季已經(jīng)見頂，但無阻班輪公司在第三季獲得巨利，因為業(yè)界成功在5月開始實行泛太線年度合約加費，加上一系列的旺季附加費，足夠彌補亞歐線運費回落的影響有余。

步入淡季后，近日資料顯示各主要航線運費已在急速下跌，亞歐航線和泛太東向線現(xiàn)貨運費按年平均下跌18%。Alphaliner亦指出，運費暫時仍會維持在低位，艙位使用率會在85%的現(xiàn)水平繼續(xù)下滑，班輪業(yè)錄得盈利紀(jì)錄新高的情況將不會在第四季再現(xiàn)。不過，該公司預(yù)期班輪公司不至于在第四季錄得虧損。

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