民航欲與高鐵“化敵為友”啟動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)

民航在遭遇“高鐵時(shí)代”的挑戰(zhàn)，除了壓力，也在積極商議應(yīng)對(duì)之策。從中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)獲悉，全國(guó)超過30家機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃，欲與高鐵化敵為友。但機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)坦言，實(shí)際操作面臨諸多阻礙。

“高鐵的快速發(fā)展不僅給航空公司帶來壓力，機(jī)場(chǎng)也同樣受到威脅。而當(dāng)無法戰(zhàn)勝對(duì)手時(shí)，最好的辦法就是與之聯(lián)手。”機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王建透露，“西安、廣州、青島、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)以及北京第二機(jī)場(chǎng)等都在著手研究空鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)劃?？梢哉f在全國(guó)160多家機(jī)場(chǎng)中，絕大多數(shù)繁忙干線機(jī)場(chǎng)都有此設(shè)想”。

一組讓民航業(yè)非常頭疼的數(shù)據(jù)顯示，到2020年全國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網(wǎng)所覆蓋，80%以上的民航運(yùn)輸市場(chǎng)因此受到極大沖擊。其中，國(guó)內(nèi)主要地區(qū)的民航支線市場(chǎng)將被高鐵行程所覆蓋，市場(chǎng)份額將逐漸被高鐵所侵蝕；而大部分國(guó)內(nèi)民航干線市場(chǎng)將被高速鐵路分流。

王建介紹，目前機(jī)場(chǎng)醞釀的空鐵聯(lián)運(yùn)模式基本上可分為三類，第一類是那些沒有與軌道直接銜接、但相距較近的機(jī)場(chǎng)，可以通過聯(lián)合運(yùn)輸組織的方式實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)。比如可以將列車車票代售點(diǎn)引入機(jī)場(chǎng)，設(shè)置火車站免費(fèi)直達(dá)班車等。第二類，也是機(jī)場(chǎng)最感興趣的是將鐵路直接引進(jìn)機(jī)場(chǎng)，在連接航站樓和機(jī)場(chǎng)火車站之間的通道里設(shè)辦票柜臺(tái)，服務(wù)于一般通過火車進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運(yùn)送，緩解了機(jī)場(chǎng)路面交通的壓力。第三類，也是空鐵聯(lián)運(yùn)模式中的最高形式，推行“零米高度支線飛行”服務(wù)，即通過代碼共享的方式為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。鐵路可出售空鐵聯(lián)運(yùn)票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運(yùn)即可。

在民航業(yè)對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)熱情空前高漲時(shí)，一位業(yè)內(nèi)專家也指出，兩種運(yùn)輸方式要想真正聯(lián)手，還需跨越多重障礙。

對(duì)此，機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)認(rèn)為，有些困難可以解決，比如機(jī)場(chǎng)引入鐵路線的資金問題，可以由地方政府補(bǔ)貼，因?yàn)榭砧F聯(lián)運(yùn)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)有帶動(dòng)作用；行李運(yùn)輸在技術(shù)上也能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楫吘乖谌蛞延?20多個(gè)機(jī)場(chǎng)開展空鐵聯(lián)運(yùn)。但關(guān)于管理體制問題暫時(shí)沒有辦法，不過空鐵聯(lián)運(yùn)、打造大型復(fù)合型交通樞紐是一項(xiàng)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的任務(wù)，國(guó)家多次提出在“十二五”期間要加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，所以相信不會(huì)因部門利益的分割而遭受擱置。

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