能源巨頭自建船隊“單干”

曾經(jīng)依靠航運公司的能源貨主們現(xiàn)在想要自己“單干”了。

具體做法是，建立自己的船隊來運輸貨物而不再是交給航運公司或是租船。比起后者，自建船隊不僅可以降低運費成本，而且更易掌握貨物的定價權(quán)。

船價的低迷為貨主們介入船市帶來了契機。但是，自建船隊在對傳統(tǒng)航運市場產(chǎn)生沖擊的同時，其自身也存在著風險。

自建船隊

早在去年年初，巴西淡水河谷就加快了培育自有船隊的步伐，并宣稱要在3年內(nèi)完全實現(xiàn)自有船隊營運。截至目前，該公司構(gòu)筑的自有船隊計劃已累計投資93億美元，包括在亞洲船廠建造的28艘超大型礦砂船（VLOC）、去年初買入的10艘二手船、改裝超大型油輪（VLCC）費用，以及與韓國世騰泛洋簽訂為期25年的58億美元貨運合約。無獨有偶，另一家礦業(yè)巨頭力拓集團也重啟了自有船隊計劃。繼去年耗資3.15億美元從日本購買3艘VLOC后，今年上半年又向韓進重工訂購了8艘VLOC。

在國內(nèi)，寶鋼集團旗下的寶鋼資源公司下屬上海寶鋼航運有限公司與江蘇東方重工有限公司及福建省冠海造船工業(yè)有限公司簽訂了沿海散貨船委托建造項目合同，9艘沿海散貨船將在2011年至2013年間相繼交付。去年年底，寶鋼資源公司還與中海集團旗下的中海發(fā)展合資組建了海寶航運公司，雙方計劃初期投建6艘大型礦砂船，經(jīng)營巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石運輸業(yè)務(wù)。

在原油運輸市場，中國石油天然氣股份有限公司正計劃成立自己的油輪船隊，準備打入國際原油運輸市場。據(jù)悉，中石油已經(jīng)在渤海船舶重工建造了兩艘32萬載重噸的VLCC。

船價低迷是契機

能源貨主們自組船隊，通常以承運自身貨物為主。作為航運市場的大主顧，充足的貨源為他們自建船隊提供了基礎(chǔ)。而不甘于利潤被航運市場侵奪，則是他們自己干的誘因。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心研究員包張靜對記者表示，在過去航運市場火爆時期，運費水平高企，能源企業(yè)深受高運價之痛。鋼鐵企業(yè)每噸鐵礦石運輸價格甚至遠遠超過每噸鐵礦石價格，大量的利潤被航運業(yè)掠走，給能源企業(yè)的經(jīng)濟運行帶來很大的壓力。

同時，謀求更有利于自身的定價權(quán)，也是這些企業(yè)發(fā)展自己船隊的一個重要因素?！八麄兩踔料胪ㄟ^這種方式把貨物離岸價（FOB）過渡到到岸價（CIF）的交易模式?！卑鼜堨o說。

以淡水河谷公司為例，在FOB模式下，在海運費處于高位時，巴西到中國的海運費比澳大利亞到中國的海運費，平均要高出50美元/噸。這樣一來，海運費上漲之后，巴西礦在中國的競爭力大大削減。因此，淡水河谷開始自建船隊，并希望游說中國的鋼廠以鎖定海運費的CIF方式交割鐵礦石。

金融危機帶來的船價下跌則為此帶來契機。包張靜表示，當前新船價格已經(jīng)較2008年高峰期跌去30%~40%，個別船型跌幅甚至超過40%。對于新船價格而言，目前為貨主企業(yè)提供了較好的投資機遇。

存在風險

事實上，在大宗貨物運輸市場，貨主自組船隊早已有之。記者了解到，首鋼早在上世紀90年代就曾自建了11艘船用于鐵礦石運輸。淡水河谷也曾組建過船隊，但由于航運市場的不景氣，后來轉(zhuǎn)售出9艘。

這也正是貨主自組船隊的風險所在。在航運市場運費高企的時候，用自家船隊無疑可以降低成本。但是，當貨物需求下降或者航運市場低迷的時候，昂貴的養(yǎng)船成本也會成為貨主們的負擔。

中國船東協(xié)會秘書長張祖躍表示，航運市場前期投入較大，對船舶管理、技術(shù)應(yīng)用、商務(wù)運作各個環(huán)節(jié)的要求非常高，只有形成高層次的專業(yè)化管理和商業(yè)化的操作，才能控制航運成本獲得收益。通常情況下，船東的每條船多為重復(fù)利用，服務(wù)于不同貨主。而貨主自建船隊多為自用，運營方式單一，這樣的經(jīng)營初衷往往會導(dǎo)致船舶空放率高而使用率低下，從而使船舶的收益降低。在張祖躍看來，企業(yè)自建船隊，起碼要5年才能看到效果。

沖擊航運市場

對于船舶市場而言，能源貨主等非主流船東介入船市給本來較為蕭條的新造船市場帶來可觀訂單量，特別是在需求總量有限的情況下，非主流船東帶來的訂單格外引人注目。相關(guān)報告指出，來自能源、原材料進出口運輸?shù)蓉浿鞯挠唵我呀?jīng)成為近期新船市場逐步回暖的重要因素。

盡管如此，包張靜表示，來自非主流船東的訂單畢竟是十分有限的，也是不可持續(xù)的，從根本上不能與主流船東相提并論，市場的復(fù)蘇是要靠主流船東的活躍而非非主流船東的訂造。事實上，即使今年前三季度非主流船東訂造比較活躍，但在訂單總量中所占份額也沒有超過10%。

對于航運市場，包張靜提醒說，非主流船東訂造肯定會搶走主流船東的貨源，這會給本來預(yù)期面臨嚴重運力過剩的航運市場帶來很大沖擊和極其深遠的不利影響。傳統(tǒng)船東未來發(fā)展面臨的環(huán)境可能更為艱難。

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