“大船革命”優(yōu)化船型 草根航企“游進”國際市場

10月26日下午，寧波市豐華船務有限公司投資新建的5艘遠洋輪中的“旗祥11輪”投入運營，繼天盛海運、銀星海運、寧波商輪、寧波遠洋之后，豐華船務也將參與國際航運……在拓展國內航運市場的同時，瞄準國際航運市場，大力開拓國際航線，正在成為寧波民營航運企業(yè)的“新的經(jīng)濟增長點”。

“船老大”“相上”國際航線

一直以來，因實力和資質受限，鮮有民企介入國際航線。

金融危機的不期而至，造成運力過剩，國內航線競爭不可開交，2萬~3萬噸級散貨輪競爭尤為“慘烈”。在國際航運市場上，部分國有航運企業(yè)因受沖擊“鎩羽而歸”。

務實、精明、勤奮、大膽的寧波航運人瞄準了這個市場空檔，開始致力于船型結構調整，掀起了一場“大船革命”：斥巨資購進或建造適應未來航運需求的大型船舶。天盛海運從2009年陸續(xù)置換購入三艘近10萬噸級的散貨輪；豐華船務有限公司投入15億元重金打造三艘5萬噸級、兩艘7萬噸級散貨輪。寧波最大的航運企業(yè)——寧波海運股份公司也有增加大噸位散貨船的動作……

調整船型的同時，天盛海運還放了一條“長線”，購置3艘10萬噸巨輪時，有意識地為未來參與國際航線做了謀劃，這三艘散貨輪均是CCS中國船級社入級船舶，得到國際認可。有了設備更先進、噸位更大、建造更規(guī)范的船舶，寧波民企有了底氣參與國際航線市場競爭。

2009年8月25日，寧波天盛海運有限公司載重9.8萬噸的大型散貨輪“天盛15”靠泊烏克蘭尤日內港Yuzhne，這是“天盛15”國際航行的“處女秀”，也是寧波民營航運企業(yè)參與國際航線的第一次。

同年11月，天盛公司又“趁熱打鐵”投入另一條10萬噸級散貨輪“天盛17”，開展國內外兼營業(yè)務，它的首航地選擇了印度。

2010年4月2日凌晨，寧波銀星海運有限公司“金富星9”輪卸下4100噸瀝青后，完成了高雄港-南京港的航次任務。這是繼中遠、中外運、東方海外等大牌企業(yè)經(jīng)營寧波-臺灣海運直航之后，寧波民營航運企業(yè)頭一次開辟的對臺運輸直航航線。

目前，寧波銀星海運有限公司投入國際航線運營的貨輪增加到了4艘，主要從事韓國、泰國、新加坡等國家及我國臺灣地區(qū)的化工用品和油品運輸。

今年10月27日，長190米、載重53000噸的散貨船“旗祥11輪”駛離大榭信業(yè)碼頭，正式投入營運。這是目前寧波民營航運企業(yè)自行建造的最大噸位散貨船。

據(jù)豐華船務公司副總經(jīng)理胡榮國介紹，“旗祥11輪”將于今年12月或2011年1月跑澳大利亞、印度、印度尼西等國際航線運輸鐵礦石、煤炭等貨物。

業(yè)內人士說，“旗祥11輪”的首航預示著寧波民營的航運企業(yè)已經(jīng)拉開了大規(guī)模進軍國際航線的序幕。

據(jù)介紹，目前寧波航運企業(yè)參與國際航線的有天盛海運、銀星海運、寧波商輪、寧波遠洋，加上6月份剛剛獲得國際船舶運輸業(yè)務許可的豐華船務，他們組成了寧波民營航運企業(yè)開拓國際航線的“第一集團”。這其中，除了寧波遠洋是國企外，其他公司均為民營航運企業(yè)。

本地另外兩個“航運大戶”——寧波龍盛公司、太平洋海運也已獲得交通運輸部國際運輸業(yè)務經(jīng)營資質，打算擇機開通國際航線。

“國家鼓勵引導民間資本進入交通領域，特有的市場拓展能力，運力結構的優(yōu)化調整以及管理的完善加強等原因，讓寧波民營航企有了闖世界的實力與信心。”寧波市港航管理局副局長姚越云說。

三重“收獲”

寧波民營航運企業(yè)進軍國際航線，看重的是什么？

在目前寧波132家航運企業(yè)中，民營企業(yè)多達120余家，比例高達90%以上。事實上，寧波民營航運企業(yè)在國內航線做得并不差。江蘇張家港玻璃運輸市場份額的75%、寧波市木材運輸市場份額的80%，皆被寧海民營航運企業(yè)掌握；象山的民營航運企業(yè)業(yè)務遍布國內沿海及長江中下游各大港口……

“運力過剩，國內運價波動大，國際航線則相對平穩(wěn)。”銀星海運負責吳永飛說，“國內國際航線配合的多元化經(jīng)營可規(guī)避風險。”

風險一詞在金融危機時更顯得刺眼。金融風暴威力釋放，需求不足使航運業(yè)嗷嗷待哺，相比國字號的航運集團，不占任何資源優(yōu)勢的民營航運企業(yè)更是重災區(qū)。一邊是貨源大幅下降，一邊則是運力過剩、運價大幅跳水。“受金融危機影響，國內的航運市場比國際市場更差。當時，從秦皇島至寧波，運價才20元/噸，而在2007年的時候，運價最高的時候曾經(jīng)達到150元/噸。即使不考慮銀行利息等因素，保本運價也不能低于40元/噸。”天盛海運副總陳驥說。

“國內行情好轉，就跑國內，有國際客戶就全世界跑，印度、澳大利亞、印尼都去過。”天盛海運副總陳驥認為，選擇國內外兼營的方式更顯靈活、經(jīng)濟，也更有效率。

2009年10月底以來，國內航運行情逐漸走出低迷狀態(tài)，大幅回暖，尤其是今年春節(jié)前一個月，國內電廠搶運電煤，拉動散貨船需求快速攀升，運價亦“水漲船高”，最高時每噸甚至超過100元。天盛海運果斷調整航線，將重心轉向國內；而今年第一季度，國內大型煤炭企業(yè)的煤價出現(xiàn)劇烈波動，國內航運價格走下坡路時，天盛海運又轉向了國際航線。

除了規(guī)避風險外，最實在的是經(jīng)濟收益。據(jù)了解，國際航運市場的平均利潤高于國內航線，并且可以享受到國家對國際運輸勞務免征營業(yè)稅等方面的優(yōu)惠政策。

2009年8月以后，隨著國內市場對進口鐵礦砂、煤炭等大宗原材料需求的增長，國際航運價格也從低谷中爬起來。以現(xiàn)行航運價格看，國際航線平均利潤比國內航線高出30%，以天盛海運為例，跑國際航線每月至少比國內航線多賺上百萬元。銀星海運負責人吳永飛也表示，由于與貨主簽訂了長期合約且運價是鎖定的，該公司對臺航線的瀝青船，目前一個月可以跑3個航次，贏利可期。

此外，跑國際航線對航運企業(yè)的公司管理、船舶等級、船員資質等方面都有極大的提高。天盛海運為了攬到從烏克蘭進口礦砂的首筆國際業(yè)務國際運輸業(yè)務，從中遠集團租來一個具有豐富國際航線經(jīng)驗的23人遠洋團隊，還聘請了中遠某國際船舶管理公司為其國際安全管理體系“顧問”。

寧波港航管理部門分析人士認為，寧波民營航運企業(yè)參與國際航線市場競爭，表明其正在搶占市場制高點，有利于航運業(yè)轉型升級，促使其逐漸向現(xiàn)代航運企業(yè)演進。

能否走得更遠？

與背靠大樹、實力雄厚的國字號航企不同，草根出身的寧波民營航企，由于種種制約，他們開拓國際航線的道路必然不會一帆風順?！耙驗閷徟^嚴，現(xiàn)在跑臺灣航線還有一些困難?！便y星海運負責人吳永飛說，他希望以后跑國際航線更順暢些。

豐華船務公司副總經(jīng)理胡榮國指出，目前國際國內的經(jīng)營許可存在著一定程度上的脫節(jié)，建議管理部門減少審批環(huán)節(jié)。他還呼吁，相關管理部門應該給予民營航運企業(yè)開拓國際航線政策支持。

民營航運企業(yè)一致表示，最希望得到融資、稅收、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和人才等方面的支持，希望相關管理部門能搭建便捷的平臺，全面促進企業(yè)發(fā)展。

可喜的是，剛剛閉幕的十七屆五中全會上，“發(fā)展海洋經(jīng)濟”被寫入全會公報。目前，浙江省把發(fā)展海洋經(jīng)濟提到“海洋，浙江的未來”的戰(zhàn)略高度，以上海國際航運中心發(fā)展為有利條件，把大力發(fā)展海洋運輸業(yè)作為港航強省戰(zhàn)略的重要組成部分來抓。寧波市把發(fā)展海洋經(jīng)濟作為轉型升級的戰(zhàn)略空間和轉變發(fā)展方式的重要途徑，將緊緊圍繞建設現(xiàn)代化國際港口城市和亞太重要門戶城市的目標，加快現(xiàn)代國際航運物流業(yè)轉型發(fā)展，打造全國性物流節(jié)點城市。

從國家到地方，都把沿海開發(fā)及海運物流業(yè)發(fā)展放到了前未所有的重要位置。這為寧波民營航運企業(yè)參與國際航線競爭，提供了前所未有的機遇?！叭绻麠l件允許，我們將建造更大噸位的船，在未來的5年，總運力突破80萬噸?！必S華船務公司周敏說：“那時寧波船舶將走得更遠?！?

天盛海運副總經(jīng)理陳驥介紹，首航烏克蘭后，天盛海運將根據(jù)運價和貨源，調整國際航線和盈利模式，條件成熟后，或將改期租模式為回報更豐的自運營模式。隨著國際航線經(jīng)驗不斷積累，該公司還將建立獨立的國際安全管理體系，成立國際運輸業(yè)務部門，更多地參與國際航線市場競爭，將寧波民營航運業(yè)引向廣闊深海。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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