航運企業(yè)盼政策扶持

最近幾天，中海集團、中遠集團的相關(guān)部門，都在忙著制定公司的“十二五”發(fā)展規(guī)劃。經(jīng)歷了國際金融危機，與全球經(jīng)濟與貿(mào)易休戚相關(guān)的航運業(yè)，也終于走出前兩年的低迷，更讓海運公司驚喜的是，發(fā)展包括海洋運輸在內(nèi)的海洋經(jīng)濟，已經(jīng)被列入了國家“十二五”規(guī)劃中作為重點關(guān)注的內(nèi)容。

● 謹慎擴張運力

擺在航運企業(yè)面前的，是一個逐漸復蘇的市場。

去年，航運業(yè)由于受到金融危機和全球貿(mào)易影響遭受重創(chuàng)，集裝箱航運巨頭紛紛遭遇巨虧，并且暫停了部分運力。但今年以來，中海和中遠等集裝箱航運巨頭已經(jīng)在上半年多次提價，并陸續(xù)恢復了此前閑置的運力。據(jù)統(tǒng)計，全球集裝箱運力閑置比例已經(jīng)由去年的10%以上降低到目前的2%左右，且閑置船舶基本為3000標準箱以下的船舶。

今年前三季度，中國規(guī)模以上港口完成國內(nèi)貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為59.4億噸、18.5億噸和1.08億標準箱，集裝箱吞吐量實現(xiàn)20.7％的高速增長。

這些都給了航運公司繼續(xù)添加運力的信心。

根據(jù)正在招股的熔盛重工披露的招股書，這家國內(nèi)第二大造船企業(yè)今年前9個月已經(jīng)獲得了造船訂單84艘，同比增長18.68%；合約價值59.92億美元，同比增長17.36%。而前9個月，全國造船完工量4582萬載重噸，同比增長65.0%。新承接船舶訂單量5071萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍。“明年公司將有8艘新船交付，其中6條14000標準箱，2條4700標準箱，這與今年只交付一條相比，運力是增加了不少。”中海集運董秘葉宇芒告訴記者。

不過，中海集團副總裁張國發(fā)在剛剛舉行的“2010年國家海運（中國）年會”期間也指出，在相當長的一段時間內(nèi)，航運市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在?！半S著市場的回暖，部分公司重啟造船計劃，新船訂單迅速增加，運力的過快擴張，將加劇航運市場的供需不平衡態(tài)勢，不利于行業(yè)的健康發(fā)展?！币虼?，張國發(fā)建議船運企業(yè)應該審慎發(fā)展運力，并且更加注重結(jié)構(gòu)調(diào)整。

● 仍需政策支持

不過，盡管全球航運形勢逐漸向好，但葉宇芒對記者表示，目前中遠和中海兩家航運企業(yè)在中國出口海運市場的市場占有率只有18%，近80%的市場份額還在被全球數(shù)量眾多的國外航運企業(yè)瓜分，“我們也希望借助‘十二五’規(guī)劃對海洋運輸支持的明確，能夠獲得國家更多優(yōu)惠政策的支持?！?

張國發(fā)也指出，目前歐美日等航運大國都對航運企業(yè)實施不同于一般企業(yè)的優(yōu)惠稅制。而中國是世界上惟一的對航運企業(yè)實施常規(guī)稅制的航運大國。航運企業(yè)在租入、租出船舶，或者承運貨物取得運輸收入，都需要繳納3%~5%的營業(yè)稅?！傲钊诵牢康氖牵袊鴱哪瓿蹰_始已經(jīng)免除了國際航運的營業(yè)稅，希望能夠繼續(xù)加大推進力度，參照國際通行做法，對航運企業(yè)實施優(yōu)惠稅制，使中國的航運企業(yè)能夠與其他國家的航運企業(yè)站在同一起跑線上。”

事實上，對航運企業(yè)實行優(yōu)惠稅制，是中海集團總裁李紹德在今年3月召開的全國“兩會”期間就提到的提案之一，此外，李紹德還建議對海員的個人所得稅予以減免，以提高我國航運業(yè)的國際競爭力。

而在上海國際航運研究中心秘書長真虹看來，我國在航運規(guī)模上已經(jīng)處于世界前列，但在附加值更高的航運服務業(yè)和航運金融等方面，還遠遠落后于英國等老牌航運發(fā)達國家。

真虹透露，目前他們也在制定上海航運中心建設的“十二五”規(guī)劃，希望在上述軟肋上不斷突破，“當然，這也需要國家一些政策法規(guī)的支持，比如拓展航運保險等的稅收優(yōu)惠，在拓展啟運港退稅等方面的一些法律法規(guī)細節(jié)的完善等。”

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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