商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展黃金期

10月29日，首屆中國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)高峰論壇在廈舉辦。論壇緊緊圍繞中央“要堅持把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向”的要求，解讀國家政策，結(jié)合我國商貿(mào)物流的現(xiàn)狀，為中國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展出謀劃策，為政府服務(wù)商貿(mào)物流提供政策和理論依據(jù)，引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展綠色物流，促進(jìn)中國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展。國家將擬定商貿(mào)物流專項規(guī)劃

中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問、中國貿(mào)促會物流行業(yè)分會會長、著名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁俊發(fā)透露，我國將擬定關(guān)于商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項規(guī)劃。

他在會上直言，中國物流成本太高，利用率低，他介紹了這樣一組給物流業(yè)帶來巨大“內(nèi)耗”的數(shù)據(jù)：因物流供應(yīng)鏈問題，國內(nèi)的批發(fā)零售業(yè)庫存占到7%（發(fā)達(dá)國家一般為1%~2%），國內(nèi)商業(yè)流通資本周轉(zhuǎn)率一年1~2次（日本高達(dá)15~18次）、物流總成本占GDP的比重為18%（日本、德國占10%左右，有的只有8%）。換句話說，我國國內(nèi)企業(yè)每年因物流與供應(yīng)鏈管理不暢而造成的成本損失就高達(dá)25000億元。

丁俊發(fā)認(rèn)為，中國已開始進(jìn)入消費通過流通決定生產(chǎn)的時期，消費對GDP的拉動作用將明顯增大。商貿(mào)流通業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，需要用信息化、現(xiàn)代物流、新的流通方式等加速產(chǎn)業(yè)提升。物流業(yè)的發(fā)展涉及商貿(mào)流通業(yè)的方方面面，涉及所有行業(yè)與所有產(chǎn)品，商貿(mào)物流必須有一個總的戰(zhàn)略、總的布局、總的實施方案。

丁俊發(fā)表示，商貿(mào)業(yè)必須通過物流來提升產(chǎn)業(yè)水準(zhǔn)，實現(xiàn)流通現(xiàn)代化。特別是大中城市要優(yōu)先發(fā)展。世界上大的企業(yè)集團(tuán)都將物流作為核心競爭力，他同時肯定制造業(yè)物流外包，“制造業(yè)物流外包大勢所趨，供應(yīng)鏈將是未來企業(yè)之間競爭的重點”。制造企業(yè)應(yīng)該作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，帶領(lǐng)供應(yīng)鏈的所有成員共同面對市場，制造業(yè)與物流業(yè)實行服務(wù)外包聯(lián)動。

商貿(mào)物流業(yè)“錢景”喜人

中國社會科學(xué)院財政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所副所長、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、研究員、博士生導(dǎo)師荊林波發(fā)表主題演講。

“中國買什么物品，全球什么物品就漲；賣什么物品，什么物品就跌?！鼻G林波說，中國企業(yè)沒有掌控自己的流通環(huán)節(jié)，陷入了這樣的困境。他以當(dāng)前全球關(guān)注的稀土問題為例，為什么沒有定價權(quán)，因為流通環(huán)節(jié)被人掌控了。

在這輪金融危機(jī)中，中國成為全球經(jīng)濟(jì)的火車頭，未來中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，按照以往的模式顯然是不可能的，過去靠投資、出口拉動的模式已經(jīng)走到“天花板”，今后要靠內(nèi)需、內(nèi)貿(mào)來拉動，現(xiàn)在的這種消耗、這種物流成本沒辦法運行未來的10年。

“十二五”期間，我國大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，商貿(mào)物流業(yè)“錢景”喜人。荊林波建議：第一，商貿(mào)物流業(yè)要逐步打破壟斷，建立有序競爭市場，現(xiàn)在企業(yè)還沒有全國市場概念，沒有全國大物流的理念；第二，要改革企業(yè)經(jīng)營管理模式，他希望包括“吉田集團(tuán)”在內(nèi)的廈門企業(yè)開創(chuàng)更多的物流模式；第三，發(fā)育市場，創(chuàng)新市場形式；第四，善于利用外資；第五，加速城鎮(zhèn)化，提高生產(chǎn)服務(wù)集聚水平；第六，加大政策鼓勵，培養(yǎng)專業(yè)人才，商貿(mào)物流是高精尖行業(yè)，不是簡單的搬運工，目前行業(yè)發(fā)展最大的短板就是人才的短缺。

現(xiàn)有商貿(mào)物流難以滿足需求

中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長兼運輸與物流研究會會長、中國物流與采購聯(lián)合會副會長王德榮認(rèn)為，過去10多年來，中國的商貿(mào)物流有了快速發(fā)展，物流企業(yè)發(fā)展迅速，僅天津就有2萬家物流企業(yè)；物流基礎(chǔ)設(shè)施大幅改善，物流需求市場不斷擴(kuò)大，但是，現(xiàn)在的狀況還難以滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，物流的服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、管理系統(tǒng)，跟不上經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的步伐。

他指出，目前，中國物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。中國物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運用能力,物流的專門知識、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。而幾乎所有的國際頂尖物流企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了中國市場，中國物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗。

王德榮也幾次提到人才的重要性，王德榮建議，為應(yīng)對激烈的市場競爭，中國商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)好物流服務(wù)系統(tǒng)，在提高物流管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量上下工夫，同時也應(yīng)該進(jìn)行整合、聯(lián)盟與合作，形成規(guī)模經(jīng)營，充分利用現(xiàn)有資源。締造全球商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帝國

世界杰出華商協(xié)會副理事長、廈門吉田集團(tuán)董事長、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士陳吉光在會上說，中國經(jīng)濟(jì)在整個世界經(jīng)濟(jì)鏈條中，還處于“中國制造”階段，銷往國際市場的產(chǎn)品基本上依賴國外企業(yè)的流通與物流渠道，缺乏市場主導(dǎo)權(quán)。中國流通與物流產(chǎn)業(yè)多年來形成了條塊分割、區(qū)域分割的局面，整體流通與物流領(lǐng)域出現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，難以滿足制造業(yè)需要。陳吉光說，吉田集團(tuán)正在試圖創(chuàng)新流通模式，計劃用5~10年的時間，在全球范圍內(nèi)建立不少于30個國際商貿(mào)物流基地。

根據(jù)吉田的規(guī)劃，將投資500億~800億元，在中國建立26個國際商貿(mào)物流城基地，在國際區(qū)域設(shè)立4個以上一級基地，形成全球超過30個占地面積分別達(dá)到1000~6000畝不等的國際商貿(mào)物流城基地，共同組成聯(lián)通全球的完整的國際商貿(mào)物流覆蓋網(wǎng)絡(luò)，真正實現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)全球、物通四海、融匯天下”，締造全球商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帝國。

商貿(mào)物流基地將采用全新流通模式：無紙化交易模式、全天候交易模式、商品雙通道展示模式、金融創(chuàng)新服務(wù)模式、遙控化物流配送模式、創(chuàng)新展交會與物流園觀念、娛樂休閑購物模式、商貿(mào)交易體驗?zāi)Ｊ?、?chuàng)新節(jié)地模式等。

物流業(yè)發(fā)展要有中國特色

中共中央黨校研究生院黨委書記、教授、博士生導(dǎo)師段若鵬認(rèn)為，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)及整個物流業(yè)是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志，完全可以根據(jù)其成熟程度來衡量世界各國各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。美歐日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，其物流業(yè)包括商貿(mào)物流必定非常發(fā)達(dá)；我國等新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，其物流業(yè)包括商貿(mào)物流必定相對或比較落后?！爸袊纳藤Q(mào)物流產(chǎn)業(yè)為什么不發(fā)達(dá)？這有點匪夷所思。”段若鵬說。32年來，中國的交通大發(fā)展，通訊事業(yè)大發(fā)展，人們生活水平大幅提高，人們的消費意愿也在增強(qiáng)，但事實是，中國這么大規(guī)模的市場，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后。他認(rèn)為，過去人們忽視了商貿(mào)物流業(yè)的重要性。

他認(rèn)為，制定和實施我國“十二五”規(guī)劃，繼續(xù)充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，堅持?jǐn)U大內(nèi)需戰(zhàn)略，建立擴(kuò)大消費需求的長效機(jī)制，加快形成消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動經(jīng)濟(jì)增長新局面，沒有物流業(yè)包括商貿(mào)物流的大發(fā)展是不可想像的。人們必須重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，而商貿(mào)物流業(yè)要有大發(fā)展，一定要有中國的特色?，F(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)是時代產(chǎn)物

中國城市商業(yè)網(wǎng)點建設(shè)管理聯(lián)合會副會長、中國商業(yè)聯(lián)合會專家委員、中國商業(yè)地產(chǎn)聯(lián)盟常務(wù)副主席、《商業(yè)時代》雜志社社長劉建湖在會上說，現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，在很大程度上能夠體現(xiàn)出特定國家或地區(qū)的工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)和商品流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平；而集倉儲、運輸、加工等傳統(tǒng)物流功能和信息、配送、電子商務(wù)等現(xiàn)代物流功能于一體的商貿(mào)物流園區(qū)，無疑是現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高級形式。

然而，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段來看，現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)是工業(yè)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展到一定階段的時代產(chǎn)物；從商業(yè)屬性來看，現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)卻是商品經(jīng)濟(jì)條件下商業(yè)地產(chǎn)的一種典型物業(yè)形態(tài)。對于這一點，在現(xiàn)實的商貿(mào)物流與商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展中，鮮有見到系統(tǒng)的理論論證，實踐的開發(fā)運營也存在不少現(xiàn)實偏差。他認(rèn)為，商貿(mào)物流園區(qū)的出現(xiàn)適應(yīng)了工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流業(yè)高效率、多功能的服務(wù)要求。

現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)是現(xiàn)代商品流通產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要而關(guān)鍵的節(jié)點，承擔(dān)著商品流通過程中的儲運、加工、配送、包裝、信息傳遞等商品流通職能。現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)的現(xiàn)行開發(fā)建設(shè)模式存在著現(xiàn)實問題，采用商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)模式具有一定的可行性與必要性。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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