草根航企“游進”國際市場

一直以來，因?qū)嵙唾Y質(zhì)受限，鮮有民營航運企業(yè)介入國際航線。

國際金融危機爆發(fā)后，運力出現(xiàn)過剩，國內(nèi)航線競爭得不可開交，2萬至3萬噸級散貨船運輸市場競爭尤為“慘烈”。在國際航運市場上，部分國有航運企業(yè)因受沖擊“鎩羽而歸”。

務(wù)實、精明、勤奮、大膽的寧波航運人瞄準(zhǔn)了這個市場空檔，開始致力于船型結(jié)構(gòu)調(diào)整，掀起了一場“大船革命”：斥巨資購進或建造適應(yīng)未來航運需求的大型船舶。寧波天盛海運有限公司從2009年陸續(xù)置換購入3艘近10萬噸級的散貨輪；寧波豐華船務(wù)有限公司投入15億元打造3艘5萬噸級、2艘7萬噸級散貨船；寧波最大的航運企業(yè)——寧波海運股份公司也有增加大噸位散貨船的動作……

2009年8月25日，天盛海運載重9.8萬噸的大型散貨輪“天盛15”靠泊烏克蘭尤日內(nèi)港，這是“天盛15”國際航行的“處女秀”，也是寧波民營航運企業(yè)首次開通國際航線。

同年11月，天盛海運又“趁熱打鐵”投入另一條10萬噸級散貨輪“天盛17”，開展國內(nèi)外兼營業(yè)務(wù)，它的首航地選擇了印度。

目前，這家公司投入國際航線運營的貨輪達到了4艘，主要從事韓國、泰國、新加坡等國家的化工用品和油品運輸。

今年10月27日，長190米、載重5.3萬噸的散貨船“旗祥11輪”駛離大榭信業(yè)碼頭，正式投入營運。這是目前寧波民營航運企業(yè)自行建造的最大噸位散貨船。

據(jù)豐華船務(wù)有限公司副總經(jīng)理胡榮國介紹，“旗祥11輪”將于今年12月或2011年1月投入澳大利亞、印度、印度尼西亞等國際航線，運輸鐵礦石、煤炭等貨物。

業(yè)內(nèi)人士說，“旗祥11輪”的首航，預(yù)示著寧波民營航運企業(yè)拉開了大規(guī)模進軍國際航線的序幕。

據(jù)介紹，目前參與國際航線的寧波航運企業(yè)有天盛海運、銀星海運、寧波商輪、寧波遠洋，加上6月份剛剛獲得國際船舶運輸業(yè)務(wù)許可的豐華船務(wù)，它們組成了寧波民營航運企業(yè)開拓國際航線的“第一集團”。這其中，除了寧波遠洋是國企外，其他公司均為民營航運企業(yè)。

本地另外兩個“航運大戶”——寧波龍盛公司、太平洋海運也已獲得交通運輸部國際運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)，打算擇機開通國際航線。

“國家鼓勵引導(dǎo)民間資本進入交通領(lǐng)域，特有的市場拓展能力，運力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整以及管理水平的加強等原因，讓寧波民營航企有了闖世界的實力與信心?！睂幉ㄊ懈酆焦芾砭指本珠L姚越云說。

三重“收獲”

寧波民營航運企業(yè)進軍國際航線，看重的是什么？

在目前寧波132家航運企業(yè)中，民營企業(yè)多達120余家，比例高達90%以上。事實上，寧波民營航運企業(yè)在國內(nèi)航線做得并不差。江蘇張家港玻璃運輸市場份額的75%、寧波市木材運輸市場份額的80%，皆被寧海民營航運企業(yè)掌握；象山的民營航運企業(yè)業(yè)務(wù)遍布國內(nèi)沿海及長江中下游各大港口……

“運力過剩，國內(nèi)運價波動大，國際航線則相對平穩(wěn)?！便y星海運負責(zé)人吳永飛說，“國內(nèi)國際航線相互交替經(jīng)營可規(guī)避風(fēng)險?！?

風(fēng)險一詞在金融危機時更顯得刺眼。金融風(fēng)暴威力釋放，需求不足使航運業(yè)嗷嗷待哺，相比國字號的航運集團，不占任何資源優(yōu)勢的民營航運企業(yè)更是重災(zāi)區(qū)。一邊是貨源大幅下降，一邊則是運力過剩、運價大幅跳水?！笆芙鹑谖C影響，國內(nèi)的航運市場一度比國際市場更差。當(dāng)時，從秦皇島至寧波，運價才20元/噸，而在2007年的時候，運價最高的時候曾經(jīng)達到150元/噸。即使不考慮銀行利息等因素，保本運價也不能低于40元/噸?！碧焓⒑＿\副總陳驥說。

“國內(nèi)行情好轉(zhuǎn)，就跑國內(nèi)，有國際客戶就全世界跑，印度、澳大利亞、印尼都去過。”陳驥認為，選擇國內(nèi)外兼營的方式更顯靈活、經(jīng)濟，也更有效率。

2009年10月底以來，國內(nèi)航運行情逐漸走出低迷狀態(tài)，大幅回暖，尤其是今年春節(jié)前一個月，國內(nèi)電廠搶運電煤，拉動散貨船需求快速攀升，運價也“水漲船高”，最高時每噸甚至超過100元。天盛海運果斷調(diào)整航線，將重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)；而今年一季度，國內(nèi)大型煤炭企業(yè)的煤價出現(xiàn)劇烈波動，國內(nèi)航運價格走下坡路時，天盛海運又轉(zhuǎn)向了國際航線。

除了規(guī)避風(fēng)險外，最實在的是經(jīng)濟效益。據(jù)了解，國際航運市場的平均利潤高于國內(nèi)航線，并且可以享受到國家對國際運輸勞務(wù)免征營業(yè)稅等優(yōu)惠政策。

2009年8月以后，隨著國內(nèi)市場對進口鐵礦石、煤炭等大宗原材料需求的增長，國際航運價格也從低谷中攀升起來。從現(xiàn)行航運價格看，國際航線平均利潤比國內(nèi)航線高出30%，以天盛海運為例，跑國際航線每月至少比國內(nèi)航線多賺上百萬元。

此外，跑國際航線對航運企業(yè)的公司管理、船舶等級、船員資質(zhì)等方面都有極大的提高。天盛海運為了攬到從烏克蘭進口鐵礦石的首筆國際業(yè)務(wù)國際運輸業(yè)務(wù)，從中遠集團請來一個具有豐富國際航線經(jīng)驗的23人遠洋團隊，還聘請了中遠某國際船舶管理公司擔(dān)任國際安全管理體系“顧問”。

寧波港航管理部門分析人士認為，寧波民營航運企業(yè)參與國際航線市場競爭，表明其正積極搶占市場制高點，有利于航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促使這些航運企業(yè)逐漸向現(xiàn)代航運企業(yè)演進。

能否走得更遠？

與背靠大樹、實力雄厚的國字號航企不同，草根出身的寧波民營航企，由于種種制約，他們開拓國際航線的道路必然不會一帆風(fēng)順。

胡榮國認為，目前國際國內(nèi)的經(jīng)營許可存在著一定程度上的脫節(jié)，建議管理部門減少審批環(huán)節(jié)。他還呼吁，相關(guān)管理部門應(yīng)該給予民營航運企業(yè)開拓國際航線政策支持。

民營航運企業(yè)一致表示，最希望得到融資、稅收、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和人才等方面的支持，希望相關(guān)管理部門能搭建便捷的平臺，全面促進企業(yè)發(fā)展。

可喜的是，在剛剛閉幕的十七屆五中全會上，“發(fā)展海洋經(jīng)濟”被寫入全會公報。目前，浙江省把發(fā)展海洋經(jīng)濟提到“海洋，浙江的未來”的戰(zhàn)略高度，以上海國際航運中心發(fā)展為有利條件，把大力發(fā)展海洋運輸業(yè)作為港航強省戰(zhàn)略的重要組成部分來抓。寧波市把發(fā)展海洋經(jīng)濟作為轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略空間和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要途徑，將緊緊圍繞建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市和亞太重要門戶城市的目標(biāo)，加快向現(xiàn)代國際航運物流業(yè)轉(zhuǎn)型，打造全國性物流節(jié)點城市。

從國家到地方，都把沿海開發(fā)及海運物流業(yè)發(fā)展放到了前未所有的重要位置。這為寧波民營航運企業(yè)參與國際航線競爭提供了前所未有的機遇。

“如果條件允許，我們將建造更大噸位的船，在未來的5年，總運力突破80萬噸?！必S華船務(wù)有限公司周敏說：“那時寧波船舶將走得更遠?！?

據(jù)陳驥介紹，首航烏克蘭后，天盛海運將根據(jù)運價和貨源，調(diào)整國際航線和盈利模式，條件成熟后，或?qū)⒏钠谧饽Ｊ綖榛貓蟾S的自運營模式。隨著國際航線經(jīng)驗的不斷積累，該公司還將建立獨立的國際安全管理體系，成立國際運輸業(yè)務(wù)部門，更多地參與國際航線市場競爭，將寧波民營航運業(yè)引向廣闊大海。

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