菜價上漲凸顯物流業(yè)落后

在各大網絡論壇，“如何應對高菜價”是眼下最熱的話題，網友們忙著“灌水”。

一些業(yè)內人士接受記者采訪時說，此番價格持續(xù)走高，自然災害影響是一個因素，游資惡炒是否另一個因素目前尚難斷定，而人們很少提到的農業(yè)勞動力成本上升、冷鏈物流和蔬菜儲備的欠缺，其實也是值得關注的因素。

杭州菜販算賬：“我們沒有多賺錢”

杭城豆腐開始漲價，漲幅之猛，令眾多“馬大嫂”驚訝：老豆腐從每斤3.9元漲到了5.4元，原來1元一塊的白玉豆腐漲到了1.5元一塊。

在杭州的蔬菜批發(fā)市場，記者找到一位已有10年“工齡”的菜販王阿姨。她向記者粗略算了一筆賬——杭州的蔬菜批發(fā)市場幾年前搬到了距離市區(qū)較遠的勾莊，菜販們半夜12點就要起床趕往那里?！艾F(xiàn)在不管運輸公司還是個人，出一趟車至少100元，為節(jié)約成本，我們三四戶拼一輛車，每月每戶交600元保證每天的運菜用車?！?br>

還有一筆“運費”：勾莊市場大得驚人，又不允許車輛進入，買好幾百斤菜后，必須先找三輪車拉出來，“拉一車15元”。

菜販賣菜，要給顧客提供塑料袋，可降解袋每只1毛錢，用得多的時候，一天要花10元。加上每月600元攤位費，王阿姨這個6平方米的菜攤，算下來每天的成本至少100元。

成本高了，賺頭就不如早年。王阿姨以芹菜舉例，批發(fā)過來每斤2元，買給市民3元，除去損耗及上面算的擺攤成本，每斤芹菜的實際利潤只有5毛錢。

她無奈地說，我們把菜價定高“實屬無奈”：“我們其實沒有多賺錢。”

農業(yè)企業(yè)家：冷鏈物流車難找

浙江坪均有機農業(yè)發(fā)展有限公司董事長謝垂曉的看法是：“本地菜價這番上漲，還是因為前段時間災害多、蔬菜減產造成的?！备鶕?jù)他所掌握的信息，此前云南、內蒙古干旱，海南水災等嚴重影響了一部分農產品的收成。比如土豆，由于從4月一直持續(xù)到8月的內蒙古大草原干旱，土豆種不出來；而干旱一過，8月又來了冷空氣，土豆大面積受損，貨源就一下子緊張起來。

還有一個因素：勞動力成本上升。謝垂曉說，現(xiàn)在愿意做農民的人越來越少：“我們在嘉興有自己的有機蔬菜種植基地，因為那里的土地相對便宜，但種菜的人越來越難招了——結果，蔬菜里的人力成本含量上升了。”

他還提出了一個值得重視的問題：蔬菜冷鏈物流欠缺。

“這是關鍵瓶頸。”經常在全國各地調研的他，對此很有發(fā)言權：“我曾考察過一個鄉(xiāng)村，當?shù)孬J猴桃產量非常大，但就是因為沒有運輸能力，很大一部分只好浪費掉。這些獼猴桃不比進口的賣四五塊錢一個的差啊。還有，此前東北大白菜供應緊張，其實也是因為冷鏈物流缺失?！?br>

所謂冷鏈物流，是指部分食品在生產、貯藏、運輸、銷售，直到消費前的各個環(huán)節(jié)都始終處于低溫環(huán)境，以保證質量、減少損耗?！叭绻滏溛锪靼l(fā)展起來，就能解決運輸、供貨的大問題，價格應該可以下降?！?

蔬菜流通協(xié)會：儲備制度待建立

中國蔬菜流通協(xié)會副秘書長陳明均也指出，除了自然災害致使減產外，運輸成本上升也是菜價上漲的一個很重要原因：“蔬菜運輸90%依靠公路，而公路物流成本上漲，造成了產地批發(fā)價與銷地批發(fā)價相差很大。”

除了不斷上漲的油料價格，各地紛紛出現(xiàn)的柴油限購措施也無形中推高了運輸成本?！安簧俚胤揭淮沃荒芗?00元柴油，造成運菜車需要不斷停下來加油，原來2天就能走完的路程現(xiàn)在可能會拉長到三四天。周轉減緩造成的損失，肯定會被銷售方加在成本中?！?br>

陳明均認為，此番價格上漲，協(xié)會并沒有發(fā)現(xiàn)游資炒作的痕跡。但從長遠看，蔬菜價格逐步上升是必然趨勢：“農民要增收，主要就是靠農產品價格的提高，只是提高幅度不能過大，速度不能過猛?！?br>

如何拿捏其中分寸？陳明均認為應該建立國家、地方兩級蔬菜儲備制度?！艾F(xiàn)在很多大城市已經開始建立相應的儲備制度，但儲備種類和數(shù)量還有待增加?！彼榻B說，國務院已于9月份下發(fā)通知，提出了要強化“菜籃子”市長負責制等7項舉措，其中就包括“要穩(wěn)定和提高大城市蔬菜自給能力，穩(wěn)定和增加大城市郊區(qū)蔬菜種植面積，建立蔬菜儲備制度，確保重要的耐貯存蔬菜品種5—7天消費量的動態(tài)庫存。”而在目前，不少城市的動態(tài)庫存量遠遠沒有達到國家的標準。

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