遠(yuǎn)洋航線運(yùn)費(fèi)料持續(xù)穩(wěn)定

麥格理銀行日前發(fā)布亞洲航運(yùn)市場(chǎng)研究報(bào)告稱，貨柜海運(yùn)行業(yè)正值賺錢時(shí)期，盡管閑置貨柜船量預(yù)計(jì)會(huì)逐步在淡季回升，但新船訂單并不多，加上船公司有秩序地撤出運(yùn)力，作為主要收入來(lái)源的各遠(yuǎn)洋航線，運(yùn)費(fèi)有望持續(xù)穩(wěn)定。

閑置船數(shù)量是檢測(cè)貨柜海運(yùn)市場(chǎng)前景的其中一項(xiàng)重要指標(biāo)，能反映貨量能否追上船舶運(yùn)力增長(zhǎng)速度，繼而估計(jì)運(yùn)費(fèi)走勢(shì)和船公司獲利狀況。在今年的貨運(yùn)旺季開始前，閑置貨柜船運(yùn)力在今年1月達(dá)到151萬(wàn)箱的高峰，其後貨量逐步消化多余船舶，閑置貨柜船運(yùn)力在9月回落至22萬(wàn)箱，只占總船隊(duì)運(yùn)力的1.5%。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示今年旺季貨柜海運(yùn)市場(chǎng)非常暢旺，甚至足以暫時(shí)消化龐大的運(yùn)力增長(zhǎng)。據(jù)法國(guó)海運(yùn)諮詢公司AXS-Alphaliner統(tǒng)計(jì)，在今年3月至9月交付的新貨柜船多達(dá)187艘，其中7月更是近年交付量的最高月份，當(dāng)月交付新船的折算運(yùn)力超過200萬(wàn)箱，但閑置船量卻在第三季持續(xù)回落至極低水平，顯示新船對(duì)旺季運(yùn)費(fèi)只構(gòu)成極小壓力，從而令船公司賺大錢。

麥格理亦稱，今年的貨運(yùn)旺季已經(jīng)過去，在更多新船交付的情況下，雖然閑置船量難免陸續(xù)增加，但比較今年同期的逾10%水平，必定明顯降低。該行預(yù)期，明年初的閑置貨柜船比例將只會(huì)由現(xiàn)時(shí)的2%，上升至5%至6%。

新船訂單數(shù)量有限

展望明年，麥格理稱，貨柜海運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)回復(fù)金融海嘯前的正常情況，亦即不會(huì)再出現(xiàn)今年貨運(yùn)需求急升而大幅推高運(yùn)費(fèi)的情況。不過，該行對(duì)運(yùn)費(fèi)走勢(shì)仍然樂觀，作為主要收入來(lái)源的亞歐航線，雖然運(yùn)費(fèi)已較今年高峰時(shí)回落15%，跌幅較為明顯，但基於船公司現(xiàn)時(shí)有秩序地撤出運(yùn)力，加上年底時(shí)貨量稍有恢復(fù)，亞歐線運(yùn)費(fèi)的下跌空間已經(jīng)不大，貨柜船公司收入將會(huì)相對(duì)回穩(wěn)。

龐大的新船訂單仍是貨柜海運(yùn)業(yè)界的隱憂，對(duì)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成致命威脅，但麥格理指出，業(yè)界普遍意識(shí)到問題所在，因此即使新船造價(jià)偏低和貨量快速恢復(fù)，亦只有少數(shù)船東繼續(xù)訂造新船，而且為新船而覓得信貸仍相對(duì)困難，該行預(yù)期在2012年前，新訂立的貨柜船造船訂單數(shù)量依然有限。新增貨柜船訂單量曾在03年達(dá)到歷史低位，其後貨柜業(yè)經(jīng)歷數(shù)年的高盈利時(shí)期。該行稱，船東新訂貨柜船量正貼近03年的最低位，明年新船訂單船量只較今年低位增加5%，運(yùn)力增長(zhǎng)將會(huì)逐步放緩，有利業(yè)界盡快回到高獲利時(shí)期。

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