航運(yùn)界達(dá)成共識(shí)控制運(yùn)力

在11月9日廣州召開(kāi)的國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，與會(huì)的航運(yùn)界人士一致認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力供過(guò)于求的壓力將持續(xù)存在，控制運(yùn)力規(guī)模成為各方的職責(zé)和承諾。如果各方不能有效控制運(yùn)力，將會(huì)重蹈去年全行業(yè)巨幅虧損的覆轍。

運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致航運(yùn)疲軟

韓進(jìn)海運(yùn)總裁兼首席執(zhí)行官金永敏在會(huì)上表示，2009年，因運(yùn)力過(guò)剩和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球主要承運(yùn)人凈虧損150億美元。2010年上半年，優(yōu)于船東對(duì)運(yùn)力的控制和經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)較預(yù)期有快速、明顯的增長(zhǎng)。

中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司總裁趙滬湘分析，全球流動(dòng)性過(guò)剩、產(chǎn)能過(guò)剩、運(yùn)力過(guò)剩等“過(guò)剩”背景下的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是曲折而漫長(zhǎng)的，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)難以回到前幾年飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。

趙滬湘指出，前幾年市場(chǎng)旺盛時(shí)累積了大量的新造船訂單，雖然船公司通過(guò)撤單、推遲接船、拆解舊船等多種方式避免運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)集中釋放，但在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力供過(guò)于求的壓力將持續(xù)存在。

數(shù)據(jù)表明，截至2010年9月初，油輪、散貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%。中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司副總裁張國(guó)發(fā)表示，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，供過(guò)于求的壓力仍將持續(xù)存在。而且隨著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。運(yùn)力的快速擴(kuò)張，將加劇航運(yùn)市場(chǎng)的供需不平衡態(tài)勢(shì)，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

合作控制運(yùn)力規(guī)模

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總裁魏家福說(shuō)，世界經(jīng)濟(jì)面臨異常復(fù)雜的環(huán)境、更頻繁的變化、更劇烈的波動(dòng)和更顯著的經(jīng)濟(jì)周期，其他諸如運(yùn)力過(guò)剩、氣候變化和環(huán)境保護(hù)等也存在負(fù)面影響。要在航運(yùn)市場(chǎng)中建立一個(gè)更加合理的預(yù)期，航運(yùn)界必須認(rèn)識(shí)到，新船集中的大量交付目前正阻礙航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，航運(yùn)界需要采取措施限制不合理的船隊(duì)擴(kuò)張，各方面的合作要更加緊密，承擔(dān)起長(zhǎng)期的責(zé)任。

趙滬湘呼吁航運(yùn)界理性投資，積極控制運(yùn)力規(guī)模。金融危機(jī)前，航運(yùn)市場(chǎng)的高行情使得船東們?cè)黾恿舜罅康拇坝唵?，新造船不斷投入運(yùn)營(yíng)，形成運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的局面。即使不考慮需求下降因素，航運(yùn)業(yè)也會(huì)因供求關(guān)系失衡而進(jìn)入下行周期和結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

但是他認(rèn)為這種局面也并非完全不能改變。以集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)為例，去年還處在金融危機(jī)的極度悲觀中，集裝箱運(yùn)輸被普遍認(rèn)為是三大典型航運(yùn)市場(chǎng)中最不看好的市場(chǎng)，但今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)完全顛覆了這一看法，成為今年以來(lái)反彈最快的市場(chǎng)，甚至太平洋航線市場(chǎng)還創(chuàng)造了歷史記錄。造成這一局面的原因就在于：國(guó)際集裝箱航運(yùn)業(yè)采取了降低航速、閑置運(yùn)力、拆解船舶等縮減運(yùn)力的一致行動(dòng)，有效削減了整體市場(chǎng)的運(yùn)力規(guī)模，獲得了階段性的供求平衡。

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