航空貨運拐點將呈現　內外資整合加速

航空貨運紛爭又起，美國聯合包裹運送服務公司（簡稱“UPS”）年初告別老搭檔揚子江快運航空有限公司（簡稱“揚子江快運”）后近日表示，轉與上海國際貨運航空有限公司（簡稱“上貨航”，東航控股子公司）合作。這被指為UPS因為海南航空股份有限公司（簡稱“海航”）有自己做快遞的野心，轉換合作伙伴。

揚子江快運內部人士表示：“揚子江快運目前與UPS暫時無業(yè)務合作，原因是UPS亞太區(qū)中轉中心由克拉克轉至深圳，其需求發(fā)生變化所致?！?

UPS方面表示，與上貨航的合作方式是以類似包機的方式，在不同航線上合作。這讓國內貨運航空業(yè)“脆弱”神經震上一震。自從航空業(yè)去年第四季度超?；嘏?，國內四大航空公司均對此前被外資航空公司掌控的國際貨運業(yè)務“磨刀霍霍”。

行業(yè)迎來景氣期

一時間，航空貨運市場風云變幻。海通證券分析師鈕宇明表示，貨運市場景氣仍將持續(xù)。受近期國際貿易摩擦影響，9月貨郵周轉量增長環(huán)比下滑7.4%。值得關注的是，PMI指數在本月出現較明顯的上漲。自8月出現反彈后，9月份PMI指數繼續(xù)回升至53.8。

鈕宇明認為，一方面在近期貿易摩擦加劇之時，中國進出口同比增速仍保持較高水平已實屬不易。另一方面，作為對航空貨運業(yè)務具有領先意義的指標，PMI的明顯上升體現出對于國內經濟前景的樂觀預期，也預示著貨運市場的景氣仍將持續(xù)。

這一切源自航空業(yè)去年下半年異乎尋常的恢復性反彈。雖然如此，但長久在國際航空貨運弱勢地位，很難在短期內改善。東方航空董秘羅祝平道出其中關鍵：航空貨運僅靠運輸很難賺錢，全程物流才是贏利的大頭。據了解，盡管UPS是全球第九大航空公司，但真正在全球范圍內所向披靡的是其快遞包裹業(yè)務。

波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思表示，中國的航空貨運市場將引領全球貨運業(yè)的發(fā)展，預計未來20年中國貨運飛機將新增330架，中國貨機機隊的總規(guī)模也將擴大到目前的3倍。

航空業(yè)內權威人士表示，目前中國航空業(yè)貨運部分主要集中在國際業(yè)務板塊，這一部分近八成被UPS、聯邦快遞（FedEx）等把持，這才是航空貨運的黃金部分，因為中國與其他發(fā)達國家一樣，在航空貨運國內部分有門檻，這兩家公司目前分別與上貨航和揚子江快運合作。

實際上UPS的貨運業(yè)務正是四大航空公司關注的焦點。除了海航收購了一家民營快遞公司后，還在繼續(xù)和幾家民營快遞企業(yè)洽談收購事宜，明顯在貨運代理方面有具體舉措外，其余航空公司幾無實際動靜。

對于航空物流，國內四大航空公司都有“染指”的計劃。目前，作為貨運代理的一種，對于以外運發(fā)展為代表的國內航空快遞業(yè)來說，最具威脅的是來自美國的聯邦快遞和UPS，他們主營業(yè)務分別是快件和包裹。

內外資整合加快

而包括海航在內的國內四大航空公司目前首先要做的是整合旗下航空貨運資源。隨著中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）與上海航空有限公司（簡稱“上航”）的整合，將上貨航收入囊中。3月初，東航又無償接收中國航天科技集團公司持有的長城航空有限公司（簡稱“長城航空”）51%股權，使其成為長城航空的控股方。

再加上原本屬于東航旗下的中國貨運航空有限公司（簡稱“中貨航”），東航已經有意將三家貨運航空公司的優(yōu)勢資源整合在一起，成立一個更加強勢的貨運航空公司，而在機隊上，東航目前領先優(yōu)勢明顯。數據顯示，中貨航目前有14架貨機，上貨航擁有6架，再加上長城航空的3架，機隊規(guī)模將達到23架，這個數字已經是國內之最。

機隊方面，至2015年，中貨航全貨機機隊規(guī)模將增至28架。UPS此時轉投上貨航，被指為看中東航貨航資源整合后的優(yōu)勢，但實際的情況是，航空貨運不僅靠飛機隊，還要靠航線資源以及飛機載貨量。

此外，中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）也在積極加大航空貨運籌碼。中國國航董秘黃斌11月3日對《投資者報》表示，國航聯手香港國泰航空有限公司（簡稱“國泰航空”）組建貨運公司，即中國國際貨運航空有限公司（簡稱“國貨航”）目前進入最后階段，計劃于今年年底前掛牌投入運營。此外，由于控股深圳航空有限責任公司（簡稱“深航”），而深圳航空旗下的合資企業(yè)翡翠國際貨運航空有限責任公司（簡稱“翡翠航空”）也擁有一定的實力。

資料顯示，國航與國泰成立的合資公司（新國貨航）將由國航持有51%股權，繼續(xù)為國航的子公司，國泰航空將直接及間接持有剩余的49%股權。國泰航空此項合資交易的總投資額為16.69億元人民幣。作為交易的一部分，國泰航空集團將會出售4架波音改裝貨機和兩部后備發(fā)動機給國貨航。

作為中國最大的航空公司，中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）目前貨運實力盡管相較其他三大航空稍顯弱小，但2008年6月，法航-荷航集團（Air France-KLM）旗下的AIRBLUE就與南航簽署了為期30年的合資貨運公司框架協議，當時雙方表示合資的資本額尚待商談。

根據該框架協議，在雙方的合資貨運航空公司中，南航將占75%的股份，法荷航集團占25%，南航主要以飛機資產出資，法荷航集團則現金出資。但目前法荷航集團的財務情況很難實施原計劃。

雖然南航和法航雙方均稱，該合資貨運航空公司計劃只是延期，并非停滯不前，但南航還是提前為自己打下基礎。南航從2008年開始引入波音系列全貨機，轉年南航開通上海浦東——烏魯木齊——法蘭克福貨運航線，這條航線使用全新的波音777全貨機，這也讓南航成為國內首家、全球第四家運營號稱全球最先進貨機的航空公司。

海航旗下的揚子江快運亦加快發(fā)展速度。揚子江快運自2003年首航以來，截至目前已擁有9架波音737-300貨機和4架波音747-400貨機，國內國際航線共計40余條，揚子江快運每周執(zhí)行200多航班架次，在國內航空貨運

公司中有領先優(yōu)勢。預計至2011年，揚子江快運貨機規(guī)模將達到20架。

盡管UPS已經另擁“新歡”，揚子江快運還是表示：“基于UPS對于揚子江快運與其長期以來良好的合作和信任，雙方仍在積極尋求新的合作機會；并且隨著UPS在亞太區(qū)的業(yè)務擴展及揚子江快運規(guī)模的不斷擴張，很有可能再次合作?！?/p>

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