物流業(yè)：經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈亟需產(chǎn)業(yè)升級(jí)

即使只是從超市購(gòu)買一罐可樂(lè)，其背后也是一個(gè)龐大的物流線。首先，鋁罐、白砂糖等供應(yīng)商將原料運(yùn)送到可樂(lè)灌裝廠，可樂(lè)出廠后又被運(yùn)送到各大經(jīng)銷商處，經(jīng)銷商再分送到大大小小超市，最后才到消費(fèi)者手中。

“物流是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈?！币恍＜倚蜗蟮卣f(shuō)。

對(duì)于很多企業(yè)來(lái)講，物流是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的生命線之一；對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，物流水平是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)；對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要構(gòu)成，是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的標(biāo)志……

在快遞業(yè)“霸王條款”橫行、“黑物流”卷款逃跑等現(xiàn)象的背后，是怎樣的一個(gè)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？當(dāng)前，對(duì)于正在著力打造中部地區(qū)物流中心的武漢來(lái)說(shuō)，又如何提升物流業(yè)的發(fā)展水平？

物流是公司的生命線

物流供應(yīng)難滿足企業(yè)需求

杰智勵(lì)行電氣公司是德國(guó)萬(wàn)可在湖北最大的代理商，該公司總經(jīng)理汪旭稱，作為自己這樣的貿(mào)易型企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流就是公司的生命線，離開物流公司就沒(méi)法運(yùn)轉(zhuǎn)。該公司每年花在物流上面的費(fèi)用，占到公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的20%?！艾F(xiàn)在企業(yè)越來(lái)越重視物流，物流已成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的核心環(huán)節(jié)，地位至關(guān)重要。無(wú)論是大企業(yè)小企業(yè)都把物流放在一個(gè)重要的地位，意識(shí)到物流對(duì)于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性?！比A中科技大學(xué)供應(yīng)鏈與物流管理研究所所長(zhǎng)馬士華教授稱。

但目前整個(gè)物流服務(wù)市場(chǎng)還很難讓人滿意。汪旭稱，物流公司整體從業(yè)人員素質(zhì)不高，另外物流時(shí)間不能保障是最讓他頭疼的事情之一。此外，他最擔(dān)心的是貨物丟損，因?yàn)槲锪鞴镜恼麄€(gè)服務(wù)條款都屬于“霸王條款”性質(zhì)，承擔(dān)的責(zé)任很小?！霸诳爝f業(yè)‘霸王條款’橫行、‘黑物流’卷款逃跑等現(xiàn)象的背后，是湖北本地物流企業(yè)‘小、弱、散’的現(xiàn)狀?！北镜匚锪鳂I(yè)內(nèi)人士稱。

據(jù)了解，我省物流企業(yè)有5000多家，注冊(cè)資金在200萬(wàn)元以上的不超過(guò)200家，面向全國(guó)的大型物流企業(yè)尚未出現(xiàn)。

就武漢市物流企業(yè)總體而言，截至2009年底，武漢2000余家運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)企業(yè)中，資產(chǎn)不足100萬(wàn)元的企業(yè)占半成以上，資產(chǎn)5000萬(wàn)元以上的僅70余家；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)100萬(wàn)元的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的比重不足六成，5000萬(wàn)元以上的僅60余家。

物流企業(yè)“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，制約了工商企業(yè)對(duì)高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求。很多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度不高，物流配送成本相對(duì)較高、效率低?！翱爝f公司、物流公司總是無(wú)法準(zhǔn)確告訴我們現(xiàn)在貨物到哪里了，具體什么時(shí)候能夠到達(dá)目的地?！睗h口一家制造企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者稱，物流公司的信息化水平還不高。

武漢市社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，物流總費(fèi)用與GDP的比率高。2009年武漢市為16.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%-10%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右。說(shuō)明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展?！澳壳拔锪鞴┬柚g還不平衡，第三方物流供應(yīng)市場(chǎng)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，特別是在中部地區(qū)，物流發(fā)展還比較薄弱?！瘪R士華教授說(shuō)。

武漢被確定為“物流中心”

需有序規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

而“九省通衢”的武漢，有著發(fā)展物流的先天優(yōu)勢(shì)。武漢良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通樞紐地位，被認(rèn)為是有著物流業(yè)發(fā)展的極佳基礎(chǔ)。

武漢大學(xué)教授伍新木稱，武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，集鐵路、公路、水運(yùn)、航空幾大樞紐于一身，這在全國(guó)是少有的。當(dāng)前隨著高鐵的建設(shè)，武漢的交通樞紐地位愈加突出，將有助于打造樞紐型物流和物流型樞紐。

去年2月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，武漢被確定為中部物流區(qū)的中心，“武漢市是全國(guó)9大物流區(qū)域、10大物流通道中的中心城市和樞紐城市，是21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。

近年來(lái)武漢一直加大交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流運(yùn)輸立體網(wǎng)絡(luò)不斷增強(qiáng)。2009年，武漢市在交通領(lǐng)域的投資大幅增長(zhǎng)，共完成投資額277.1億元，比上年增長(zhǎng)40.3%。這些投資提高了武漢市的交通運(yùn)輸能力，使得區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出，吸引了一些知名物流企業(yè)進(jìn)駐。

另外，去年湖北省專門出臺(tái)了《湖北省物流業(yè)調(diào)整與振興 實(shí) 施 方 案（2009-2011年）》。這一《方案》明確提出：圍繞把湖北建設(shè)成為中部乃至全國(guó)重要現(xiàn)代物流基地的戰(zhàn)略目標(biāo)，以物流一體化和信息化為主線，大力營(yíng)造支持物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，促進(jìn)物流資源的合理配置和現(xiàn)代物流服務(wù)體系的全面建立，實(shí)現(xiàn)湖北物流業(yè)的調(diào)整和振興。

到2011年具體的物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)是：物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平明顯提高，物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大；建成1-2家國(guó)家級(jí)物流示范基地（園區(qū)）,發(fā)展5-10個(gè)國(guó)家4A級(jí)物流企業(yè)和15-20家國(guó)家3A級(jí)物流企業(yè)。

這是物流業(yè)第一次被列入我省10大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?！坝兄己玫奈锪靼l(fā)展條件的武漢，要改變提升物流業(yè)的發(fā)展水平，一方面需要政府大力引導(dǎo)、有序規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，吸引更多的國(guó)際國(guó)內(nèi)一流物流企業(yè)入駐，另一方面對(duì)于違規(guī)非法經(jīng)營(yíng)的物流公司要予以嚴(yán)厲打擊創(chuàng)造良好市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序?！庇嘘P(guān)專家稱。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，武漢市到“十二五”末，經(jīng)濟(jì)總量將超過(guò)萬(wàn)億元。其中，服務(wù)業(yè)增加值占全市GDP的52%，現(xiàn)代商貿(mào)、現(xiàn)代物流和金融業(yè)占服務(wù)業(yè)增加值的50%。

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的突出領(lǐng)域

產(chǎn)業(yè)地位越來(lái)越被重視

無(wú)論是快遞也好，物流也罷，總體都屬于大物流的概念。武漢市人大代表、武漢新文票據(jù)印刷有限公司董事長(zhǎng)鄭健稱，企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒(méi)有物流是不行的；我們的日常消費(fèi)、購(gòu)買必要的物品，也離不開物流?！翱梢钥隙ǖ卣f(shuō)，物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要要素?！?

“十一五”規(guī)劃提出，到2010年服務(wù)業(yè)增加值比重達(dá)到43.3%，但到2009年只達(dá)到42.6%，和2005年相比增加了2.3%，慢于每年增長(zhǎng)0.6%的預(yù)期。

而物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要的構(gòu)成?，F(xiàn)代物流業(yè)是跨行業(yè)、跨部門的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涉及生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等諸多領(lǐng)域。

近年來(lái)，物流業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位逐步得到明確。

2001年，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合發(fā)出我國(guó)第一份指導(dǎo)物流發(fā)展的政府文件《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》；2004年，國(guó)家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，成為指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。

“十一五”規(guī)劃綱要中，將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)；今年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》和國(guó)務(wù)院召開的全國(guó)服務(wù)業(yè)工作會(huì)議，也都把推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

在中央政府明確物流業(yè)的定位后，各級(jí)地方政府也都紛紛表現(xiàn)出對(duì)物流業(yè)的高度重視，許多省市先后出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持。

物流業(yè)的發(fā)展速度也超過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展平均速度。資料顯示，2000-2009年，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)10.4%，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值年均分別是21.2%和14.4%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額53.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.5%；物流業(yè)增加值11311億元，同比增長(zhǎng)17.6%，占服務(wù)業(yè)增加值的17.6%，同比提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)家關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)提出，到2020年，希望服務(wù)業(yè)的增加值能夠占到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的50%以上。

國(guó)內(nèi)的服務(wù)業(yè)最近幾年來(lái)占GDP的比重一直維持在40%左右；發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)占GDP的比重在70%以上，即使是世界平均水平也在60%。

專家稱，在接下來(lái)的“十二五”期間，我國(guó)仍將繼續(xù)加快服務(wù)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)比重提高三個(gè)百分點(diǎn)以上，以達(dá)到與工業(yè)同等比重的水平。這之中，物流業(yè)是一個(gè)重要的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。

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