中國成廉價航空的新市場

未來5年，將是中國民航發(fā)展的黃金期。國外的低成本航空公司對需求旺盛的中國市場早就翹首以盼，人口龐大的中國市場對低廉機票的需求已經(jīng)引起國際資本的高度關(guān)注。

美國西南航空公司的創(chuàng)建，標志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。這個在開創(chuàng)之初倍受嘲笑的新模式，現(xiàn)在已經(jīng)席卷全球航空市場，成為航空業(yè)中發(fā)展最快的一個領(lǐng)域。9·11事件以后，世界范圍內(nèi)航空業(yè)的持續(xù)低迷，而以美國西南航空公司為代表的廉價航空公司卻始終創(chuàng)造連續(xù)盈利的業(yè)界奇跡，這家1971年成立的航空公司自1973年以來就從來沒有虧損過。而1985年在愛爾蘭成立的瑞安航空公司，是歐洲最大的廉價航空公司，在油價上漲、行業(yè)競爭日益激烈的環(huán)境中被《經(jīng)濟學(xué)家》稱為“世界上最能賺錢的航空公司”。

亞航是進駐中國最早的廉價航空公司之一，目前該公司已在天津、廣州、深圳、香港、澳門等多個城市開通直飛航線，除亞航外，新加坡虎航、菲律賓宿霧太平洋航空也都陸續(xù)開通了北京、上海、廣州直飛馬尼拉，香港、澳門至克拉克，香港至宿霧等航線。澳大利亞捷星航空公司與馬來西亞亞洲航空公司剛剛組成全球首個廉價航空公司聯(lián)盟，就把目光瞄準廣州、桂林、?？?、杭州、深圳、汕頭、香港和澳門等中國城市。潛力巨大的中國航空市場讓外航垂涎三尺，為了分得一杯羹，原定于2011年第一季度正式開航的泰虎航空未雨綢繆，一口氣在中國北京、上海、成都、廣州、昆明、廈門設(shè)立了6個航空站，并且放出狠話要通過廉價戰(zhàn)略搶奪中國市場。

2010年之前，廉價航空公司每年的增長速度都在30%左右，目前，美國廉價航空公司的市場份額為27%，歐洲為24%，而亞洲僅為10%左右。相對于歐美廉價航空市場趨于飽和的現(xiàn)狀，中國廉價航空還有很大的發(fā)展空間。中國國內(nèi)所有的通航航線中，有超過7成的航線適合廉價航空公司經(jīng)營。預(yù)計到2015年，中國國內(nèi)的30%客運量將會由廉價航空公司取得。中國有著龐大的廉價航空市場潛力，然而，2008年低成本航空占據(jù)全球航空市場份額達19%，其中，歐洲和美國占據(jù)了58%，亞洲占12%，中國只在低成本份額中占了1.5%，低成本航空市場潛力還遠遠沒有發(fā)揮出來。

春秋航空作為中國惟一的低成本航空公司，今年前8個月，盈利近4億元，全年預(yù)計盈利近5億元。目前春秋航空已經(jīng)在沈陽、三亞和石家莊開辟了過夜基地。除了拓展國內(nèi)廉價航空市場，春秋航空還將市場開拓到了海外。先后開通了上海到日本茨城和上海到香港的航線，并推出了類似內(nèi)地市場上的“99系列”特價票。公司還將爭取開拓韓國和東南亞市場。目前公司共有21架飛機在運營。此前，春秋航空的計劃是明年再進10架左右的飛機，到2015年，春秋航空的機隊規(guī)模計劃增加到100架。春秋航空將與亞洲的低成本航空公司聯(lián)手，合力打造沈陽桃仙國際機場低成本的航空樞紐港。

廉價航空公司真正做到了讓每個人都享受飛行，讓飛機成為一種交通工具，低成本運營已成為航空業(yè)最成功的商業(yè)模式。發(fā)展低成本航空，讓航空旅行從奢侈品轉(zhuǎn)化為大眾化的消費，不但是航空市場細分化的要求，也是民航深化體制改革、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的體現(xiàn)。它不僅豐富活躍了航空運輸市場，還將帶動旅游、餐飲、購物、酒店等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。2010，或許將成為廉價航空在中國航空市場廝殺的分水嶺。如果說國外廉價航空在中國第一階段還略顯“水土不服”，那么，經(jīng)過市場調(diào)研、拾遺補漏，第二階段將會是有的放矢、奮力角逐。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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