低空空域放開的機遇與挑戰(zhàn)

未來5年中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司等國內(nèi)航空公司客機總數(shù)量將達到4800~5000架。

——民用航空局局長李家祥預(yù)測。他認為：“過去5年中國民航業(yè)經(jīng)歷了兩位數(shù)的增長，而未來5年也不會放慢增長步伐?！钡牵阅壳暗目沼蚍秶?，能否支撐航空運力的快速增長？這或?qū)O大影響著國內(nèi)航空公司的速度。

空域緊張的突出矛盾已經(jīng)使民航運輸?shù)谋憬菪詢?yōu)勢降低。

——東航集團黨組書記李軍。在近日舉辦的民航強國論壇上，李軍一針見血的指出，制約我國航空運輸業(yè)未來發(fā)展的隱患。

中國空管體制改革第一步和第二步，已增大了民航在航路上飛行管理的決策權(quán)，為民航的飛行安全和持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，下一步推動空管體制改革仍可逐步建立國家統(tǒng)一管制的雛形。

——民航局空管局副總工程師文立斌認為，在既有框架內(nèi)的空管體制改革則仍在進行。

在中國，通用航空總飛行量中的70％是對運輸航空服務(wù)的，就是訓(xùn)練飛行；還有21％是商業(yè)航空，即農(nóng)林噴灑等作業(yè)航空飛行；只有9％是面對消費市場的，也就是公務(wù)機、私人飛機等。然而，在美國，消費航空的份額達到了70％，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定。

——民航管理干部學(xué)院教授李海鵬指出，這說明我國通用航空的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)太過單一了，它并不是一個穩(wěn)固發(fā)展的結(jié)構(gòu)，嚴重依賴性于運輸航空。

開放1000米，只是將原來暗地里進行的飛行變成合法飛行，這只是很小規(guī)模的應(yīng)用，還談不上所謂的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動。除了開放空域高度的限制，相關(guān)因素的限制也相當多，例如飛行員培訓(xùn)機構(gòu)的缺乏、國產(chǎn)小型飛機制造能力的落后、飛機通訊導(dǎo)航的安全性要求等。

——弗若斯特·沙利文咨詢公司分析師曹寅表示。但是曹寅仍對“低空開放”給予了肯定，可以樂觀預(yù)期的是空域放開的步伐將逐步加大，而其影響也將隨之加大，飛機制造、維修，導(dǎo)航設(shè)備制造，航空培訓(xùn)以及農(nóng)業(yè)高空作業(yè)，商用飛機石油勘探等都會被逐漸激活，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模有可能達到萬億。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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